这是哪里的美国，还是说纽约是异类，被nyc折磨的直接车都卖了 
为啥，能详细讲讲吗
这个人的评价有点抽象，高速上这个距离我是绝对不敢往左变道的，变了感觉是找死
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那你不用在LA NYC开车了
他信了他信，求下联
看了部分视频, 跟车距离和速度好像用的都是中间档,不同距离和车速感觉和厂家调度是否激进有关?
是有关啊，这算一个半不可控变量
但前车什么时候变道躲开和操作员的动作是可控的
感觉他的意思是只追求让速不让道, 把变道的因素全部归否. 测试左车道有5台车, 实际情况变道感觉也很不妙
自动驾驶这种技术其实全是靠车祸训练出来的。车祸越多死的人越多模型就能训练得更好。国内车厂比特斯拉胆子更大，人命也更不值钱，自动驾驶弯道超车就是时间问题。
可太便宜了, livox的车规级HAP，144线的只要2000刀不到 
我平时跟车距离按NY人民习惯能塞进五辆车，即使缩小到我认为的极限且已经不符合交规他们也能塞进三辆，所以只要进城就不开车
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哥们你是不是忘了加狗头？
anyways
不管他怎么测试什么结果
特斯拉和国内的车厂都把 L2 当作自动驾驶来宣传
反正不少人是当全自动来用的
以后这种人能不能全世界范围内都抓到直接吊销执照重新考啊
我也不敢。但如果是AEB真不够用，车要这么避险，我倒也接受。但不知道为啥这个蠢货辅助驾驶不选择减速。华为这算法是拿国内那些傻逼老司机做的训练集吧
他是用的自動跟車，也就是説這個車自己設置的跟前車的距離。
有些車自信，它跟前車很近；有些車很弱，不敢跟前車近。
我假設懂車帝沒有人工要求跟車距離，而是設置了某個自動駕駛設置。
不知道我的理解對不對。
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我看視頻左側車道是有的的。
這個時候向左變道會不會撞到左面的車？
話説駕駛員這麽强行把方向盤拉回來，如果是fsd的話自動駕駛就解除了。
纽约本来就是和国内一个开车风格啊
this, 策略本来就是评测对象之一
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这么一说我反而有点信心在中国开车了。我感觉NYC没LA野，不过LA车距更大一点，NYC很爱乱挤乱钻但车速也就那么回事儿。倒是感觉洛杉矶interstate上充满了亡命之徒。