太保守了，疫情结束恢复的时候小红书上一堆叫着要恢复济南洛杉矶的
MEX是高原机场，PVR不是
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先恢复兑换海航商务舱再说
mex是高原机场 宽体飞国内无法做到满载起飞
所以需要经停
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原来还有重量问题
我记得之前民航局还发文说要限制二线洲际补贴无序竞争，那么快新一轮补贴了又开始了。
青岛都没恢复北美航班，济南更开不起来。济南还是争取多开几班ICN吧，现在只有三班山航垄断
为什么要限制？ 其实这就是类似于北美的subsidies, tax credit/incentives 国内叫补贴
北美是需要state legislature 立法 然后governor签字的 不知道国内通过这个是个什么流程
哈哈这个北京飞摩西哥的帖子完全变成讨论济南机场的了
https://www.ana.co.jp/www2/travel-information/seat-map/b-787-9-246map.jpg
话说787-9不是246个座位么 为什么这个是265个座位？
补贴方同意 
中美航线-1
还好CKG出境，不然TNA的边检一言难尽啊
自由市场为什么要拿纳税人的钱补贴。政府和受补贴方要证明有足够多的正外部性才是合理利用公共资金，济南到洛杉矶恐怕很难满足条件
我记得重庆成都可以走自助通关
济南的边检 讲讲看？
中国主要是政策导向嘛，24年的时候民航局希望洲际航线资源整合到几个被认定的核心/区域枢纽，于是直接发了个《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》进行“指导”。
啊啊我好喜欢这种机场！！就是很方便！！
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