Turbo也有靠谱的 
Ford 2.7 V6据说是bulletproof
此处必须 @zhg 
发动机以外的部分就不好说了
我现在喜欢supercharged V8 了
只开VTEC
我有一个pentastar，
Pacifica，横置的pentastar 3.6
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zf没问题的呀，zf一圈都坏了呀，这不就是fca嘛
T現在比較低階的都還有自然吸氣的
開個二十年都沒問題
仅直喷的，还是要装catch can
其实所有涡轮机，直喷机，都应该带catch can，才是解决问题的一大步
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本科时候上过一节engine technology就是用的单杠的来玩 
当时这课还放在bio engineering下面
是的，很有趣
我当时在有本科生帮助下鼓捣了一周终于make it work了（sustained running），导师也觉得比较nice
直喷机想清积碳可以喷核桃砂 几年做一次就行，不用很频繁
总归是一笔开销，装oil catch can还行，能少点事儿。
但是这几年的时间间隔里面，那发动机运行始终不会有进气口电喷的来的丝滑来得干净。
又学到一个新知识点：catch can只能治疗egr 之类的东西，
如果turbo 微微渗漏一点机油，那catch can是管不了的，还是会在进气门上deposite
所以就是得，要么是：catch can帮助直喷的非涡轮机
要么是：涡轮机一定要也有dual injection
以我的知识和理解，我认为catch can连EGR都管不了，它只能管PCV (Positive Crankcase Ventilation)阀门
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Top tier gas + 少怠速（多用48v自动启停配合Autohold），能减轻不少，核桃喷砂什么的都是五六年之后的事儿了 进气门积碳和缸内积碳不一样，影响没有那么大，导致烧机油的主要是缸内积碳
买台多点进气门喷油的车都没这些问题，纯粹是在尝试解决一个从来就不应该存在的问题
那新车除了Hybrid和美式大V8，其他车基本pass了
是这样子的，消费者只要不买那些车，车厂就会立刻开始只造消费者想要的东西
自动启停只是把压力转移到了小瓦上
dual injection， B58！ EA888！