喜欢以前port injection的engine，真的感觉基本可以run forever（里程高了后慢慢提高一些机油标号），进气门永远干干净净，又没有涡轮来shear机油
现在sadly几乎没几个non turbo or non direct injection only的选项了，
fca的pentastar v6也要慢慢让位给hurricane 2.0t了（这个貌似可靠性巨巨差）
丰田和现代各有一套2.5
8at的组合可能是仅存的，也不知道能存在多久的
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电喷还是太前卫了 我选择化油器
喜欢哪种？
- 缸内直喷
- 多点电喷
- 混合喷射
- 化油器
- 电动车神教
- 燃气涡轮
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车企为了省1%的油耗愿意让消费者承担很多风险，新车没得选
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至今都不理解排量税到底是什么个脑回路想出来的东西
明摆着坑自然吸气引擎 因为涡轮说穿了就是一个可变排量
50年前的耐力赛规则都知道给涡轮车按照增压系数算等效排量 到了环保法规这块仿佛多吸进去的气是不会跟汽油燃烧的一样
这还没提加涡轮必须降低压缩比 实际上热效率还不如NA
典型的劣币驱逐良币。。。
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哈哈，
还别说，我之前在学校，有一个单缸的模型，一直是给学生们讲课时看的用的，壁面是透明的，所以能看进去，
But，其实这个单缸机是可以点着的，可以自己sustained 四冲程燃烧，让人感觉非常奇妙，活塞式内燃机真的很tough很简单，没有机油，没有variable timing（所以blow by挺多，效率也很差），只需要外接一个12v的电池，外放一小烧杯汽油给吸管
启动方式是用绳子卷缠在shaft上，然后一口气把绳子拉出来，就着了，
汽油是靠吸气从吸管吸进去的，火花时间都是fixed，但是它就是能工作，隔着透明壁面看，很神奇
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同意，物理排量没有意义，应该是看吸气量（折算成一个大气压下）
3.6的pentastar，290多马力
2.0t的hurricane，也要boost到接近250到280，它它它受得了嘛，巨大压力巨大热量密度，能耐用嘛
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现在也不少dual injection 的
丰田这种主打耐用的牌子应该还是会坚持自吸吧
道奇是不是只有机增没有涡增？
government is not the solution to our problem; government is the problem
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也没几个了 NA V6 和V8 基本都没了
企业完成ESG KPI，消费者买单
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杂牌H4/本田V6/Lexus V6/Mazda I-4/Hyundai Kia V6/Ford & GM V8 都还在，真要买还是有的选的 
直喷问题不大，记得用Top tier gas，尽量少怠速就行
Hurricane I-6是turbo
汽车应该开 2，3 年换个，享受最新的科技，安全，动力。
一车传3代，不利于社会经济，安全，环境。
也是更恶劣的工况，推动材料发展
奔驰2.0t 421P：说什么呢小老弟 
不过时代变了，道奇的3.0t都压出550匹了，升功率180。当年的神机n54也才100 （虽然可以随便改出五六百匹）
所以趁着有，赶紧买，别拖延
since when?
since when?
jeep全家桶要是还不叫座斯特兰尼斯早就进历史的垃圾堆里去了
我的H4 V6 都是自吸+ 双喷 
看主贴了吗