看隔壁丰田混动讨论楼突发灵感，开一个电车心得讨论楼。由于每个品牌、地区的情况不同，信息片面欢迎补充。此外欢迎潭友分享各种当地电车相关羊毛/优秀充电站。
生态
特斯拉系
特斯拉FSD优秀，装饰配件多。且由于特斯拉自成一个生态系统，车内和手机app做的好，真正能够上手简单。这里就不需要怎么介绍了。
充电网络上，特斯拉的超充站分布是最好的。特斯拉自身最大的优势是可以充老旧的V2桩子，这是其他合作的品牌享受不了的。而对于慢充来说，五十刀左右就能买一个质量比较好的J1772的adapter。roadtrip去hotel慢充也一样没有问题。
非特斯拉
非特斯拉的电车，网上的信息非常杂乱，有的已经严重outdated。因为较早的Nissan leaf 、 Chevy Volt、Kia Soul、Chevy Bolt等等都还是买菜电车的典型，充电速度也很慢，当时50kw就算超充了。在此之后的现代E-GMP等等就大幅提高了充电速度。目前较新的电车都能连接到更快的超充站了，150-350kw体感上都是比较快的。
非特斯拉系生态挑战
首先是充电接口的杂乱：J1772、CCS1、NACS、CHAdeMO等等。不过最主流的慢充仍然是J1772，快充很多还是CCS1。哪怕目前特斯拉的NACS已经成为未来的充电标准，距离全面更新为NACS还是很遥远的（尤其在老川的OBBB之后）。
其次是充电网络的杂乱：供应方千奇百怪，各种app都能找上门。不过最主流的还是ChargePoint（可以充他们的roaming partner，例如EVGo等），Tesla （V3以上，app可以设置），Electrify America，Ionna（无需app）。
再次是trip planning，每个厂家都自己做一份地图，而这些厂家的IT水平实在无法恭维，大家懂得都懂 
。于是经常出现导航地图非常落后找不到新开的充电站的情况。
如何提升非特斯拉系使用体验
- 长途trip planning和导航用ABRP app。这个是目前表现最好的app了，可以综合你的车型、出发电量、温度、地形、充电网络便好、充电频率便好、到达最低可接受电量等等。可以carplay 。
- 多用Ionna（无app，直接刷信用卡）以及特斯拉V3站（需特斯拉app，记得登记车型以及adapter使用情况）
- 再搞一个ChargePoint用来充电，一个PlugShare用来搜充电站以及review
- 买一个高质量超充Adapter。尽量是厂商直接赠送/售卖的版本。如果实在没有可以买Lectron和A2Z（有关税）。
电池损耗以及充电优化
第一优先级永远是follow手册。由于NMC / LFP两种电池的区别，推荐的充电习惯是不同的。
- NMC最优状态是保持在20% - 80%之间。每一两个月或是长途之前充满到100%校正一下。
- LFP最优状态是经常（如weekly， bi-weekly这种）充到100%，不怕充到高位。
无论哪种电池，长期静止（如度假）都最好消耗掉电量然后充回100%校正一次。
超充时尽量是在更低的电量开始充电，最高到80%就不太适合继续充了（刚需除外）。可以想象为公交车上座的过程，人越满找空位的损耗和摩擦就越多。80%以上不但速度显著更慢而且更磨损电池。可以“少吃多餐”，最好是和停车休息吃饭上厕所保持同步。
超充时间方面，现代系、Rivian、保时捷等等都可以超快速充。提前选好电池预热模式去一个350kw站，15-80%大概二十几分钟。
行驶成本计算
电车保养少基本上是公认的。这里要在意的主要是电耗和等价油耗MPGe的计算。由于电车只有Miles / kwh这个单位，很多人也是在考虑是否换电车，这里换算成油耗涉及到两个计算方式：
EPA
EPA使用能量转换法。
A gallon of gasoline has the energy equivalent of 33.7 kilowatt-hours of electricity.
MPGe (miles/gal) = 电耗 (miles/kwh) × 33.7 (kwh / gal)
实际物价计算法
现实生活中如果要回想一下和当年的油车比究竟有没有省，可用平均油价、电价、电耗来等量计算。
real world MPGe (miles/gal) = 电耗 (miles/kwh) × 油价 ($$/gal) ÷ 电价 ($$/kwh)
换算对比
假设油价4刀/gal。电耗 3 mi/kwh（四季很平均的一个数值）， 则 EPA MPGe为101.1。
情况一：超充。假设超充电价0.55/kwh， rw MPGe实际为 21.82。远比大多数烧油买菜车还菜。
情况二：在外慢充。假设慢充电价0.35/kwh， rw MPGe实际为 34.28。勉强居于油车和Hybrid之间。
情况三：在家慢充。假设在家电价0.15/kwh， rw MPGe实际为 80。吊打Hybrid。
情况四就是白piao各种免费充电了。
结论就是当电价足够贵（尤其超充）或者油价足够便宜（各种fuel points discount）的时候，电车很可能不节省行驶成本。这还不算有些充电站还要收停车费的问题。反之则会得到电车甜点。
在家慢充注意事项
永远不要超过任何线路的额定电流 80%。优秀家用充电桩包括Grizzl-E （尤其是那个分叉版可以充两台）、ChargePoint等等。先看看本地有没有特定品牌rebate再选。
Lv1充电
其实如果每天就蠕动一段买菜/通勤路程，不装充电桩用120V 家用插口是可以的。每小时能充1kwh左右，效率是240V版的10% - 20%。但这里面要注意老房子的问题：老房子的车库线路很可能非常古老而且是15A的线，选择12A充电会导致电线和插头过热，有一夜温暖全家的风险。此时安全电流可能只有10A甚至8A、6A。而20A的线路一般出现在新一些的房子，20A的线长期跑12A勉强可以顶住。
Lv2充电 - NEMA插头 + Portable Charger
这种模式最大的好处是Lv2 charger可以带走，有些房车营地里你可以限流之后充电。如果家里已经有一个电路（如烘干机），那么换一个高级NEMA口，外加深度限制充电电流就可以用了。然而一个好的NEMA14-50就要一百刀，像home depot卖的那种三五十刀劣质的就准备温暖全家了。这还不算电工材料的额外成本（比如需要配置GFCI breaker）。而哪怕装好了，也需要把电流限制得非常低（比如32A以内）。
Lv2充电 Hardwire Charger
虽然不能带走charger，但是安装走线简单便宜，而且可以直接使用电路最大电流的80%。是大多数人比较推荐的方式。尤其老房子，新开一个电路其实是比用老线更安全的。
优秀油管频道
- State Of Charge是一个信息非常前沿的频道，里面涉及到各种充电厂商CEO访谈，各种gear的review，几款车的长途performance test，家用充电桩Disaster等等。但这些都不是重点，重点是由于他和很多厂商关系很好，买一些gear、adapter之类的可以用他的折扣码。比如“stateofcharge”这个码买adapter时不时就是活着的
。 - The Ioniq Guy是一个现代系的频道，会分享一些好用的gear（比如自动锁车）、配置心得等等。不过由于他最近又被现代系ICCU问题block了，大家都调侃他的channel半年以后会变成The Toyota Guy
- Engineering Explained这个货最近几年换了电车，讲了各种轮胎、电池知识。
- Munro Live是个teardown频道，高级技术流可以研究学习。
