加州监管机构批准新规，限制您可以为爱车购买的替换轮胎种类。
加州监管机构周一批准了新的规定，该规定将限制你在更换汽车轮胎时可以购买的轮胎类型。
加州能源委员会一致投票通过新规，逐步淘汰不符合特定能效标准的替换轮胎的销售。
加州能源委员会主席大卫·霍克希尔德表示：“归根结底，这是为了保护消费者。我认为从长远来看，这可以避免公众承担更高的成本。”
轮胎制造商和委员会工作人员就此举是否会增加加州的生活成本存在分歧。双方都承认，这将导致目前在加州销售的轮胎中有相当一部分无法继续销售。
这一切的核心在于轮胎的滚动阻力，也就是轮胎在路面上滚动时消耗的能量。阻力越低，车辆消耗的汽油或电力就越少。新车通常配备高效轮胎，但消费者通常会将其更换为滚动阻力更高的轮胎。
第一阶段将于2029年开始，届时将允许销售滚动阻力最大为9.1牛顿/千牛（N/kN）的轮胎。第二阶段，从2033年开始，标准将降低至7.2牛顿/千牛（N/kN）。该委员会在测试了537种轮胎后制定了这些标准。
据加州能源委员会（CEC）工作人员称，这些规定旨在确保在加州销售的替换轮胎的平均能效至少与车辆原配轮胎的能效相当。CEC声称，在第一阶段实施后，加州居民四个月内可节省79美元的汽油或电力费用；在第二阶段实施后，七个月内可节省约153美元。
“这些法规是我们职权范围内可以为每位加州居民省钱的工具，”专员南希·斯金纳说。
包括固特异在内的轮胎制造商对此表示反对。
固特异公司的代表布雷特·格拉德费尔蒂告诉委员会，这将增加消费者的成本，并表示委员会尚未解决规则中的技术和法律问题。
格拉德费尔蒂在给CEC的一封信中**质疑了CEC向公众公布的**新轮胎成本数据，指出虽然委员会表示第二阶段轮胎价格平均上涨约6.50美元，但格拉德费尔蒂警告说，实际成本上涨幅度可能高达数百美元。
格拉德费尔蒂告诉 KCRA 3 电视台，这项新规预计将在 2033 年前淘汰加州目前销售的 70% 的轮胎。
普利司通和米其林等其他轮胎制造商担心，CEC 将如何执行这些规则，这些规则可能会造成不公平的竞争环境，从而对大型制造商产生负面影响。
委员会工作人员表示，他们将利用测试实验室对轮胎进行测试，以验证制造商提供的信息，并与零售商核实情况。
环保人士敦促委员会采纳这些规则，理由是这些规则可以改善空气质量并获得其他环境效益。
根据加州选举委员会的说法，新规也有一些例外情况：
- 专为赛车运动设计的竞技轮胎
- 冬季型雪地轮胎
- 全天候冬季高性能轮胎
- 二手和翻新轮胎
- 深胎纹轮胎
- 专为全地形车和其他越野车辆设计的轮胎
- 大型越野轮胎，最高时速可达99英里/小时
- 摩托车轮胎
- 临时备用轮胎
- 轮辋标称直径≤13英寸的小型轮胎
- 限量生产轮胎（每年产量不足15000条）
- 出售用于应急车辆的轮胎
- 高载重指数轮胎（122 或更高）
- 轮胎无法承受超过 50 英里/小时的速度
- 备用轮胎
周一的行动源于州议员在 2003 年批准的一项法案 AB 844，该法案指示能源委员会研究有关轮胎效率的规则。
霍赫希尔德承认，在斯金纳提起之前，他对这项立法一无所知。斯金纳是一位知名的环保人士，曾任州参议员，并参与起草了多项现行的州法律，以规范石油和天然气行业。
投票结束后，KCRA 3电视台询问斯金纳，她是否主导了轮胎相关规则的制定过程。她没有直接回答这个问题，而是表示这是与其他委员共同努力的结果。
“如果我20年前就加入委员会，也许就不会花这么长时间了，”斯金纳说。
当被问及为什么 CEC 在过去二十年里没有对该立法采取行动时，斯金纳说：“可能没有那些成本压力。”
加州能源委员会（CEC）此前从未对轮胎进行过监管。如今，它成为第一个制定此类规定的州。
“这是一项合作，”CEC副主席Siva Gunda表示，并称随着该规则的生效，与业界的对话将继续进行。
了再说。” 
