怎么上保险
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华晨宝马确实是合资之光，产品质量只输德国工厂。
就是不知道现在是不是铝造车了。不知道为啥国外铝车身进国内全是钢了。。
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tesla上海工厂装配质量也吊打加州工厂 
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手动点赞，个人DP，近10年买过BMW德国x2，华晨x2，南卡x2，就南卡那两辆毛病最多 
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Clarity纯电能跑47mile。这也75公里了。
纯电太高的话那还不如直接纯电了。因为电池重量太大，使用效率就下来了，购买成本就上去了。
phev好处就是购买成本比电动车低。使用成本比汽油车低。电池大了的话就两样都不占了。
phev的正确用法就是纯电覆盖日常通勤。油覆盖长途。所以纯电里程不必太高。只要效率高而且足够覆盖日常使用就足够了。
dmi的动力系统和本田mmd是差不多的。都是电动为基础，混动靠发动机发电，高速时发动机可以直连输出。
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当然是会等到电池基本用完。你得看epa的测试数据。纯电部分0油耗的就是不用油的。
clarity的油门有一个阻力位，用力踩压过这个位置才会启动发动机。
强制你烧油的那都是混动改的骗补贴的phev。包括但不限于bba的几款phev。纯电效率太低，不如直接烧油。
imho，好phev是以电动车平台为基础，发动机是附加的。这才是phev的正确用法。因为它大部分时间都是当电动车开。只有长途的时候才靠汽油backup。要是发动机可拆卸的话我肯定买。
电池衰减不用怕。如果你在carb州，phev的电池和电动机属于emission control parts。15年100kmi保修。反而是纯电动车，电池和电动机属于powertrain，保修5年或8年。
价格方面，因为是phev所以可以拿补贴。减去补贴后比同级混动车还便宜。
clarity我吹了这么多年，你们又不听。终于有个人听了吧，它停产了。
volt也是啊。哦，也停产了 
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不是这样的，本田的mmd还是燃油为基础的。dmi才是真的电动为主。
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早就想买了，美国的电车除了特斯拉真都是歪瓜裂枣，就是油车改发动机续航还很拉。
小鹏P7和五菱mini在美国上市必买
这要是能在美国上市我也买，薅公司免费充电羊毛稳赚不亏。不说EV，美国这么便宜的新车都没有
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80 mile就够了……哦，这些phev连40 mile都少见……
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请问你对“以电动为基础”的定义？
mmd属于串行混动。油部分无法单独驱动车。绝大部分速度下，电部分都可以单独驱动车。
如果发动机坏了，把发动机拆掉也完全不会影响电动机工作，因为发动机是以一个离合器和其他部分连接。事实上，就有多个clarity车主在混动模式下，燃油耗尽，然后以纯电模式行驶到加油站的例子。
在40mph以下，电动机是唯一的动力源，发动机完全无法对轮输出，只作为发电机使用。此时，符合严格的串行混动的定义。
40mph到100mph之间，发动机可以通过一套离合器与驱动轴直连，但电动机仍足以单独驱动，如果电池不足，那就不直连，而是继续串行混动。这样发动机可以以更高转速提供更大的功率，同时给电动机和电池供电。
100mph以上才强制发动机参与，因为此时电动机的效率太低，但是这不属于正常工况。
相对的，丰田的行星齿轮系统不可能脱离发动机工作。发动机可以在大部分工况下通过机械连接输出而不转换为电。电动机的功率不足以在高速公路工况下驱动车。
本田早期的ima也符合这个定义。因为ima就是简单地在发动机输出轴上套一个电动机而已。即使不需要发动机的动力，发动机也必须跟着旋转。而时至今日，bba的很多phev车型也仍在使用该设计。
mmd和dmi结构是不是一样，网上随便一搜都能搜到这种视频和文章：
https://www.sohu.com/a/488967669_120101682/
然后评论区就在吵到底是谁抄谁 
谁抄谁这个问题先放放。要是结构不相似这能吵得起来？
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clarity就是47mile啊。dmi也是新款才有200公里的。
统计显示大部分美国人日常通勤少于30mi。所以华州把30mi以上纯电续航的车定义为电动车。享受电动车同等补贴。每年和电动车一样加收$225。
所以我现在考虑换辆30mi以下的phev。因为我通勤很短，其实并不需要这么多纯电里程。反而多交钱了。
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主要是美国市场能看的过去的电动太少了，除了特斯拉，就是大众id4勉强过关，其他都是些什么垃圾。真是醉了
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我就等一个五万刀左右的电动全尺寸SUV，100度或者75度。
五菱mini最高时速只能开到100km/h
怎么上高速啊，太危险了
这是两回事，电池的正常衰减本来就不在保修之内，一般都是衰减到70%才能使用保修的，再考虑到冬季续航减半，至少要70mile以上续航才差不多。
纯电的话续航要300mile以上才够用吧，再说dmi续航高，油耗低，价格也便宜啊，这不就是我想要dmi的原因嘛
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Polestar
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想去试驾下nio和小鹏
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冬季减半不至于……
我实际用下来也就是减20-30%而已。如果早上用外部电源预热好的话，用电量就更少了。
我的意思是，phev的纯电里程太高的话，就失去其作为phev的意义了，还不如就做纯电算了。phev的意义是用纯电里程覆盖日常通勤，可能也就是80%的时间。200mi那其实可以覆盖绝大部份情况，比如可以说95%以上。
从边际效用的角度来说，大幅增加了电池的体积，重量，和成本。但是增加的效用只是15%的使用场景。
你看dmi便宜，那是因为中国市场定价策略决定了它只能卖这个价。所以你和美国市场比那肯定什么都便宜。但是毋庸置疑的，200km的dmi会比100km的dmi贵的多。而200km真的会比100km好用吗？
对于有每天定点充电机会的人，也就是我说的适合phev的人来说，其实区别不大。
冬天，其实天气特别冷的话我反而会开混动模式。因为这种情况下烧油可以热电联供，综合效率和成本并不比用电低。
所以其实不必太过关注极度低温再加上高速这种一年也遇不上几天的场景。因为这是corner case。而phev的优点就在于优化common case，然后用油来覆盖corner case。
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怎么看出自己的X2是哪生产的哇？
