家里填了新丁， 考虑买辆SUV满足家用。目前纠结于XC90 T5 与T8之间。 T5 屌丝版AWD msrp大约5W5到6W左右, T8 屌丝版大约6W8, 减去退税大概6W2-6W5左右。
完全不考虑T8的加速优势。 T5的两百来匹马力感觉日常用也够了。目前的驾驶习惯一年下来没踩过几次地板油。
买T8完全因为现在油价贵，上下班走走停停用电效率更高。但是我算了一下好像最终也省不到哪里去? 不知道我这个算法有没有问题，大家帮我看看。
以湾区上下班为例，一年通勤300天，每天往返20Mile，每年的Local drive大概6000 miles. 其余highway二者应该差不多，可能T5还有些优势，此处忽略。
用油成本： 按20mpg， $6 油价算， 6000/206 = 1800刀。
用电成本： 按18kwh的电池能跑25miles 算， 不考虑充电损耗， 湾区电价$0.3/kwh算， 6000/2518*0.3 = 1300刀。 当然公司家里有免费电的另说，不过对于我，家里没太阳能，充电基本也是晚上在家插电。
这么看来T8的Local行驶直比T5每年节约500刀，5000刀的差价需要10年才能break even。
但是T8可能的cons:
- 没有备胎，路上如果爆胎，基本就是叫拖车的节奏，尤其是出远门，心里不踏实。
- T8相对T5复杂的机械结构，导致reliablility会不会成为一个问题，T5大概不用买延保，T8敢不敢不买延保呢？ 买延保的话，break even 的时间又要延长了。
这么看来是不是T5 比较适合当奶爸车啊?
有没有T8车主现身说法？
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你算下来是这个数字的话，我觉得不行
你没算到的因素有：
- 用电量数据可以在 fueleconomy.gov 查到。实际电池循环深度不会是100%，所以实际耗电量小于25kwh。EPA的数字已经包含了充电过程的损耗。是跑过测试路径后充电/加油的量。
- 混动的维修更贵，因此保险也会更贵
- 混动的保养维护少一些，比如刹车片基本没磨损。机油基本上只要一年一换。
- msrp和实际买车价格的差距，比如markup和税
- 混动的reliability问题不大。混动不是一个新产物，都十几年了。技术已经相当成熟。人家Prius开了几十万迈也没坏。
- 备胎可以自己上eBay买。出远门的时候带上。也可以换runflat。这是小问题。
- 你除了通勤就不用车了吗？一年只开6000mi？phev没电还能当hybrid用，还是比油车省油。你还需要比较出远门时，混动模式的mpg
如果只考虑通勤省钱的话，我的挂壁之选一直是二手Nissan leaf 
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每年6000 miles local其实真的不算多，真是从省钱角度来说省不了多少，退一万步讲万一以后电车真的普及了电费涨价你还真不一定能省钱。
我最近也在买车也在考虑ICE hybrid PHEV BEV的选择问题，看了不少大家的使用体验，总体感觉省钱比较次要，电车（包括PHEV）在价格上的premium更多的体现在驾驶体验的区别上（加速、每晚充电不用排队加油、车厢安静等等），所以比较重要的还是你喜不喜欢电车或者PHEV的这个lifestyle。
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区别在于：
- 动能回收
- 阿特金森循环
Volvo没给T8的发动机数据。不好说是不是阿特金森循环。但是至少从参数来看是偏向高转的tuning。毕竟混动不需要发动机提供低扭。
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T8油箱是不是要小些？
T8没电的时候是不是就变2驱了？
T8充满跑30mile？感觉每天都充好麻烦。
我2016年买的还是选的T6。
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这个月刚提xc90 recharge extended range. 目前很满意
每天上下班36mile正好cover，基本全电通勤，再也不用每两周跑油站排队加油
（我这边普通油4.5细粮5左右目前, 电费0.05 per kWh吧 能省一点但并不多）
启动的顺滑感和安静带来的体验不是油车能比的
三排座这个size这个range的plugin hybrid suv选择并不多
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泽井0216
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动能回收应该是对LOCAL有帮助吧，出远门highway应该完全看汽油机的表现了
泽井0216
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穷比一个，哈曼卡顿都舍不得上，宝华违建就更没戏了。 木耳一个，平时开车都是手机公放听音乐。。。
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JohnZ
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哈哈，确实是看需求的。Edmunds看了一眼，T8丐版选不了B&W。中配加B&W是$73,445。
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speed
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今年的extended range 我觉得还是挺有诚意的
更大的电池，功率更高的电机
据说之前年代的电机 经常过热？ 纯电模式估计体验一般
wzj
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pilot assist切记加上，Volvo的辅助驾驶很香
宝华韦健你有机会去店里听听对比一下
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