混迹泥潭许久，见过很多里程票的实战攻略，但现金票的DP不多。作为每年自费保级绿宝石的一球用户，这里分享一个去年购买，今年飞完的行程。通过最大化利用fare rule的细则，这张票最终花销$2950，累积到AS，挣来94356 RDM + 46593 EQM，完成全年近2/3的保级任务。
本帖技术性较强，主要介绍尝试maximize fare rule的心路历程，顺便能给潭友们提供一些灵感就坠吼了。
前情提要：
去年7月定了两张里程票，分别是今年两次trip的去程和回程。
MLE-AUH-JFK EY J
当时已经刷出二月底马代WA的积分房，住四免一加两张房券，以及新开的Alila和居民岛潜水。刚好找到三月返美的availability，用AA出票70k/人。但去程未定。
JFK-HKG-PER CX J
四月在西澳Exmouth看日全食，需要从Perth自驾16小时过去，用著名的甜点换国泰美澳，只需AS里程60k/人，顺便经停香港。但回程未定。
以上是背景。
正文：
去年9月，我们开始关注以一个JFK-CGK的公务舱折扣价为基础，套进以上两个行程的思路。
它本质上是一个AA的fare，JFK-CGK往返价格约$2700。如果直接从Google Flights搜索，会得到最直接的线路：JFK-TYO-CGK往返，其中跨洋段由JL或AA执飞皆可。我们突发奇想，发现从CGK去MLE，可以选择UL的航班在CMB转机，价格合理；同时，从PER也有大量到DPS的廉航，之后可以继续廉航接到CGK。如此一来，便可以通过这一张现金票，同时解决以上两个trip的去程和回程，一石二鸟。
进一步分析羊毛，去程在CGK经停两晚，可以：在雅加达新店Park Hyatt烧掉凯悦C4券；提前倒时差，精神饱满开始马代蜜月；
通过UL密集的CMB-MLE排班，最大限度减少航变耽误马代酒店的风险。
同时，回程选择PER-DPS-CGK，可以：避开极其难换的美澳线，曲线公务舱离开澳洲；去巴厘岛住各种C1凯悦，刷房蜜月两不误；在雅加达的MO烧掉白金卡FHR。
JFK-CGK行程论证可行，下一步是优化。
首先看线路。一些国际机票的fare里，其实是允许在票价不变的基础上，增加不必要的转机的。这对一般人毫无意义，但从保级和赚积分的角度，相当于免费mileage run，因此一定要多加利用。比如DL飞南美，从东北出发有时就可以搞BOS-LAX-ATL的回旋镖，实现把一段大板凳变成两段平躺，舒适度+回血++。（当然，MQM消失后这种行程就没意义了。）本票同理，fare rule里搜索“transfer”关键词，发现是unlimited transfer，整个行程至多四段，于是原本的JFK-TYO-CGK，可以优化为美国回旋镖JFK-LAX-BOS-NRT-CGK（选项1）。
这里利用了两个特殊条件。JL在东岸有两个航点JFK和BOS，由于回旋镖不可重复机场，如果没有BOS-NRT线路，那么至多搞一个JFK-LAX-SEA-TYO的折线，对回血的增益大大缩水。Maximum Permitted Mileage限制，每两个目的地间都有个规定的MPM，即无论如何转机，总里程最多不可超过125%，用以防止JFK-DOH-LHR-TYO-CGK一类的变态行程。查询可知，JFK-CGK的MPM为12091，但下面有一个补充，转机经过LAX时可以增加2000英里，于是我们计算出了最优线路：JFK-LAX-BOS-NRT-CGK。（经过DFW也可获得2000英里豁免，但由于达拉斯到JFK和BOS都不是平躺，遂排除。）
但这并不是唯一解。由于fare rule允许所有一球伙伴，经计算，其实还可以飞CGK-SYD-HND-LAX-JFK（选项2），放弃美国境内的回旋镖，改为从印尼绕路澳洲前往日本。进一步计算回血，选项1中的全部航段（包括JL执飞的后两班）均为AA航班号，依照AS规则一律按AA表格累积，公务舱150%EQM+150%RDM，而选项2中前两段为QF执飞挂QF航班号，按QF表格公务舱125%EQM+225%RDM。两个选项在EQM和RDM上各有输赢，因为当时对2023年保级AS 75K还没有明确计划，我们出于丰富体验的立场，选择去程北美回旋，回程绕道澳洲。
（当然，实际上超出MPM时是要等比例加价的，每5个百分点一段，即MPM超出5-10%时票价乘以110%，以此类推。去程，我们超出了15%，乘以单程基础票价$1125相当于加价$168.75，多获得5791EQM+10617RDM。回程，我们超出了20%，相当于$225，获得了5850EQM+16380RDM。按照对AS里程的估值，纯买点都划算，更何况还获得额外的定级里程。）
其次看经停。Fare rule中搜索“stopover”关键词可知，每个经停只需$100，因此考虑在东京或悉尼中断行程，出去玩几天再继续。但此处需要引进Highest Intermediate Point概念，即当购买A-B-C的机票并加入在B的经停时，航司会检查A-B的票价，选更高的一个收取，这是为了防止实际刚需A-B的乘客用增加B-C的side trip的方式来省钱。继续检索fare rule发现，东京有HIP exception，即经停TYO不需要比照美日的票价（which显著高于美国-印尼），但悉尼有HIP check，因此不可经停。考虑我们总体的旅途计划，决定五月从印尼返回时，把行程在东京中断，前一半CGK-SYD-HND，停留一周后HND-LAX-JFK，票价额外增加$100。
如此，整个行程便已确定，二月份JFK-LAX-BOS-NRT-CGK，五月初CGK-SYD-HND，五月中HND-LAX-JFK。
最后看舱位。AA（包括很多其它航司）都会选择一种操作，即在卖跨洋票时，如果国内航班的对应舱位已经售罄，就自动向上升到下一档。打个比方，就是麦当劳在卖巨无霸套餐的时候，如果中号的汽水杯没有了，那么宁愿拿大号杯给客人，也不想停售整个套餐，使得客人转投肯德基。具体到AA，本fare应该对应的是折扣公务R舱，但当国内段的R舱售罄时，会自动升级到回血率更高的J舱。
于是我们通过ExpertFlyer搜索，寻找前后的可接受的日期内，去程JFK-LAX-BOS以及回程LAX-JFK所有R舱已卖光的航班。很遗憾，因为购票是2022年9月，来年2月和5月多数航班还很空，因此最终只凑出去程的JFK-LAX出票为J舱，回血率放大到200%EQM+200%RDM。（除了回血更多，J舱还有一个用途，是里程升舱到F不用copay，单程只要15k。但经多方考虑，怕使用AA里程升舱导致积分给AS出现问题，而且上午航班JFK Chelsea Lounge吃不到正餐，最关键AA窄体机的F实在太烂，因此放弃。）
给潭友们复个盘，行程计划最终是如下三段：
二月
| Route | Airline | Class | Actual | EQM | RDM |
|---|---|---|---|---|---|
| JFK-LAX | AA | J | 2475 | 4950 | 8044 |
| LAX-BOS | AA | R | 2611 | 3917 | 7181 |
| BOS-NRT | AA(JL) | R | 6702 | 10053 | 18431 |
| NRT-CGK | AA(JL) | R | 3612 | 5418 | 9933 |
JFK-LAX是白天，落地4小时去Qantas First Lounge吃饭，然后坐LAX-BOS红眼（此处highlight JFK值机时大妈的震精脸），抵达后中午登机BOS-NRT，东京短转机迅速打卡First Lounge，NRT-CGK午夜抵达，机场酒店过夜，第二天入住Park Hyatt。印尼停留两晚后，再乘坐UL的CGK-CMN-MLE前往马代，最终通过EY里程票MLE-AUH-JFK返美。
五月初
| Route | Airline | Class | Actual | EQM | RDM |
|---|---|---|---|---|---|
| CGK-SYD | QF | C | 3414 | 4271 | 11959 |
| SYD-HND | QF | C | 4831 | 6039 | 16909 |
四月先用CX的JFK-HKG-PER前往澳洲，然后月底廉航PER-DPS，玩够了继续廉航DPS-CGK。这次只停留一晚Mandarin Oriental，下午4点退房完美衔接红眼CGK-SYD，悉尼停留一整天在First Lounge吃吃喝喝做按摩，然后继续红眼SYD-HND，落地直奔Park Hyatt Tokyo，中午便入住套房。（在CGK值机的时候，QF柜台小姐姐一脸懵逼，说去HND请找JL柜台，听到悉尼转机整个人都震精了。）
五月中
| Route | Airline | Class | Actual | EQM | RDM |
|---|---|---|---|---|---|
| HND-LAX | AA(JL) | R | 5488 | 8232 | 15092 |
| LAX-JFK | AA | R | 2475 | 3713 | 6807 |
经停东京一周后，乘坐下午出发的HND-LAX，抵达换个花样去Flagship Lounge，然后飞LAX-JFK午夜抵达纽约。考虑过在LAX长经停直接买红眼去东岸，但从亚洲过来有时差，下午的飞机反而睡得更好。
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但是！以上行程太复杂，如果没有正确的搜索引擎，全部都是空中楼阁，Google Flight或AA官网必然查不到，只能靠终极工具ITA Matrix。因为每张票需要的搜索parameter不同，这里不展开具体讲，大体上就是把行程拆碎，通过限定航司和舱位，进而找到正确的结果。玩Matrix是个不断试错的过程，很多实际存在的航班，会因为搜索条件不够精确而无法显示，需要把它当作黑箱，不断地控制变量反复调试。
很幸运，当时我们通过FlyerTalk认识了一个机票代理，在ITA Matrix上搜出的行程，发给他截图和下面的一串代码，就可以直接出票。而且，因为查票过程没有麻烦他，只需要他出票，老哥承诺从佣金中返还票价的8%作为对优质客户的报酬。实际收款方是AA，因此Amex白金还可以获得5倍返点。等到全部行程结束后，老哥爽快通过Venmo支付了许诺的rebate。
最终，信用卡支付$3171.27，票代返还$219.50，净支出$2951.71。回血方面，获得AS定级里程46593，兑换里程94356（+15856 MR）。
2023年AS 75K保级基本只靠这一张票，再飞完12个AS自家航班，就填满余下的30k了。两个没有商旅的人如何双双保级绿宝，大概就是这样吧 
最后配图
