不在喷油嘴积碳了而已
至少三元催化长期达不到工作温度无法正常工作
天天idle smog过不了
是啊，只是日常通勤谁会为了省点电不开空调，我天天地板油 
油车是越快越省油（合法限速范围内）
电车是越慢越省电
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怠速会warm up slower，又不是永远不会达到工作温度 
所以到底在哪积碳？
对bay area 的程序员来收入说应该不难吧。
大厂可以公司免费充电，我2023年一年自己出钱充电$50不到，大概就是放长假过节就懒得去公司了。
我的model 3 保险全保每个月大概$200，当然我当时买的是$50K的long range，加上好几年的驾龄。
我一般是换轮胎才做一次，只要路况不太差，加速刹车不太急一般都没有问题。
刹车片更换一般不需要，我通常出行不踩刹车，只要把电门丢了就行。air filter可以自己换啊，网上有很多视频教程，挺简单的，自己换可以换hepa air filter。
我估计我的model 3电池还没有衰退刀只有80%我就已经换车了。
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是啊 所以大兄弟每天开电车会为了省电开慢点吗（以前开油车会为了省油开快点吗 ）
起步油车缓踩比较省油，自从开了电车反而经常重踩起步，按照楼上那位的说法是不是可以说开油车担心的更多
我5年自己换了无数次空调filter，刹车片倒是从来没换过，一年前inspection的时候让人看了眼说不需要换
我目前是90%左右，不过锂电池特性决定了衰退曲线会越来越平缓（不过保不准哪天暴毙也是有可能的，不过好像一般都出现在高里程长期用快充的车上）
抓住了你！小黑子
我会挑战油耗极限的
之前开到过8kWh/100km，均速12km/h开了十几公里吧
你那是得烧多少机油才能clog啊
cat十几分钟就达到温度了
大胸弟你都不用三元的 还来讨论三元
我还真没想过拿卡罗拉和model3比操控 我就觉得equally bad 另外电车不能靠油门刹车控制车身动态更难搞一些 另外特斯拉转向太拉 但这俩在30k compact car里面车身强度，转向线性， body control， 悬挂动态，都只能挣扎在中下游 太多30k的选择比这俩好太多了 更何况model3不是30k
动力也得看平顺性吧，就算是纯加速大家也就是一两秒内五十步笑百步 更不要说还得heat battery，cool battery，charged to the right level，冬天快没电的时候拉一拉中高段加速 普通版model3真未必比卡罗拉快多少 again 没觉得卡罗拉好 但这是和compact油车产品力较差的选项比较
你们公司能充电是你们公司的好处 并不是特斯拉的好处 就好像是我们公司有private sleeping pod，过年发油卡，家门口就是加油站一样，跟车产品力没关系
我写这些最怕的就是让人觉得我是丰田fanboy 
虽然我开十年丰田(sort of)但我几乎从没给人推荐过任何丰田，因为我知道现在大家买丰田理由都很bullshit，而且目前基本北美挂丰田标的车没有任何一个在他的价位产品力够格(except maybe 2 苦配 that no one buys )
我觉可以自信说2023的丰田consumer cars + ownership experience很垃圾，但我觉得特斯拉车主可能很难有这个觉悟
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我开的是斯巴鲁
所以我说sort of
楼里的发言都非常精彩，虽然内容和过去的特斯拉帖子都是一样的。
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这个水贴没法冲钛
而且你这明显就是英翻中的文章，哪抄来的？
是我记忆错乱了还是我没理解，corolla的引擎是2.0自吸吧？用的是cvt变速箱吧？我虽然没开过现款corolla但至少开过16款的好两年，你这把我搞糊涂了说的难道是国内的插电版corolla？
对啊 sleeping pod是公司的，但在车上睡觉开空调舒服是车的功能啊
我也说了：
只是你非要说服我corolla在大多数情况下和model3是一样的我不能苟同 
，因为我真的长期开过这两款车
少点拉踩多点认真讨论就好了，你都这么说了我很难不觉得你是丰田fanboy
我虽然自己开特斯拉但也没给朋友推荐过，毕竟我的使用体验跟别人完全不一样
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楼主看起来没学过控制变量。。。
我也是特斯拉，保险一年1200，比之前开油车的时候贵了400，但是那时候mpg 16，但是过去一年app显示充电600多点，这么一比油费就省出来了不是……
当然了现在的大环境就是可以为了造型体验各方面买ev，但是说为了省油费电费买ev那有点自欺欺人
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V8 
？