虽然这次并不是我开特斯拉旅行最远的一次（最远是2019 年西部到东部和佛州），但是却是第一次开特斯拉带着娃出美国旅行以及几乎 82% 的里程使用 FSD（2300 miles 总旅途里程，1900 miles 是使用 FSD 开的）：
感受还是颇多，所以想分享一下：
车是 7 座的 2022 款 Model Y 具体在以前的帖子已经分享了，从加州湾区出发，途经 Crater Lake，Mt hood，Portland，Mt Rainer，西雅图以及最终的目的地温哥华。
续航来说 320mi 续航的 Model Y 真实平均续航大约是满电安全跑 250mi，这是考虑到大部分时间 i5 上车速在 70-80mph，满载行李和人。基本上全程走的是特斯拉的超冲，价格从最贵的加州 45c /kwh 到便宜的如 Oregon 19c/ kwh，甚至加拿大 15c/kwh。中途也蹭了两次酒店的 L2 充电器，基本上公路旅行来说，电耗和油耗单独比起来还是有大约一半的价格优势。
这次全程的超冲价格：
总共开销 $182 ，总里程 2300 miles 电耗 600 kwh
劣势当然就是某些没有地点没有任何购物设施，就只能在车里玩手机等充电完成，对于带着娃基本不 outback 旅行的我们倒也影响不大，所以超冲就足以满足全程的补电需求。
再额外说下加拿大，这次出行不同于几年前，我们基本没做啥额外的电车攻略，直接就出门，全程靠特斯拉系统规划的充电路径，此外就是买了 $100 的 FSD 自动驾驶订阅，这可以说是这次旅行最超值的决定，不仅大部分地区的高速 FSD 可以完全不需要我接管的完成，在旧金山，波特兰，西雅图和温哥华的城区地带，FSD 也是让我们印象非常深刻。
例如波特兰的城区靠好几座跨海大桥连接，立体式交通让人非常迷惑，反而是 FSD 对变道处理的游刃有余，非常像懂路的老司机，甚至到了旅程后期的西雅图和温哥华，家人都让我先开 FSD，遇到情况再人工接管，因为我虽然是 20 多年没有出过任何事故的“老司机”我依然平均 10个路口可能就会犯一次错，不是错过左转，就是开错了出口，搞的车里的人大笑，后来到了城市我都主动让 FSD 接管，我来学习，这种服气后被 AI 替代的感觉，并没让人感到恐惧，而是一种由衷的感激。节省了我大量的的精力去处理路况的同时还要应付长途驾驶的劳累，有了 FSD 的助力，我基本只需要花 1/3 的精力就能一天开上 8 小时，晚上还有精力带娃逛街吃饭。
第二个 FSD 让我感到震惊的点是山路高速上的 NOA，虽然我知道这个 NOA 甚至都不是城市 FSD 使用的端到端算法，还是早期的算法，但是对于弯道的压速，内弯外弯的细微调整，对于路上各种临时路障的自动识别，温哥华市内的各种临时左右车道扩容和兼并识别，让我感到非常满意，远超过 2 年前我最后一次使用 NOA 的体验：
要说 FSD 的不足还是有很多，例如我个人旅行喜欢压着限速+10mi 慢开，但是 FSD 总是想变道超车，稍微不能开到限速的状况，他就想超车变道，即便是每次旅程设置了“我不想变道”也依然如此。
此外在山路上我也多次遇到明明限速设置的 80mph，前后没有车，也没有弯道它就压着实际限速 65mph 开，不知原因。
最后我也很想提一下特斯拉车机对美加不同车道和法规的支持，在美国这边导航是英里，到了加拿大居然自动切换成公里，而且限速或者标识牌也自动转化成美标，但是为了方便，我只需要开启国标显示，就能快速切换到加拿大的状态，这在软件定义的系统来说是轻而易举，此外特斯拉虽然没说，但是加拿大依然有流量漫游，丝毫不影响导航和视频播放等娱乐功能，老实说我手机都得加个 Canada Pass才能漫游，还有 5G 的流量限制，特斯拉这个直接就给你用，并没有单独收钱或者直接给你关了。
最后分享点奇技淫巧：
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Tesla 的 FSD 订阅可能会有 Tax，但是可以通过使用 biz 卡 + 免税州的 biz 地址来达到免税的目的，我甚至发现用 ink cash 卡居然可以触发 5% Utility Cashback：
当然这一路也不全是收获的喜悦，在西雅图我就遇到整个超冲站近 10 个充电桩被人破坏的惨状：
看着崭新的 V4 超冲被暴徒毁坏，心里除了难受外，更多是觉得这世上人与人的悲欢并不想通。但是无论你想表达任何诉求，破坏充电设施都只会引起反感。
不过瑕不掩瑜，这次旅行除了是自己的一次新的尝试，也收获了很多的美好体验，沿途壮美的风景，绿色的立体城市也让人流连忘返。尤其是在工作的湾区呆了很久，早已对周边的熟悉的景色产生了记忆效应，一次长途公路旅行不仅能感受新的事物，沿途的美景还能给疲惫的身体充电。
，平时真用不到
车的续航比我久