人生的第一辆车 2012-2018：Toyota Camry Hybrid 最初是冲着极低的油耗而购买，但是没想到让我彻底爱上了纯电驱动，爱上了动能回收，虽然它仅有 1-2 mi 的低速续航可以保持纯电驱动，但是那种停在红绿灯前完全安静的感觉直接就让我爱上了电驱。但是抛开 Hybrid，这就是一台平平淡淡的车，平淡的加速，平淡的驾驶感，足够大的空间，从入手到卖掉没有修过任何东西，也找不到任何明显的缺点，但是优点也泛善可陈，更多是冲着价格便宜大碗。
第 2 辆车 2016-2018: Tesla Model S 红色，随着家里的人从一个变成两个，购置了房子，第二辆车也提上日程，我最初的计划是一台 X5 或者 Q7 这种 SUV，但是周末的一轮 4S 店斗智斗勇真的让我恶心到极点。气到高处，突然跟 LD 说起为啥我们不考虑一下 Tesla 呢？可以说它完美兑现了我对于 EV 的所有期望——安静，高性能，足够的续航（210mi）超冲网络，第一代 Autopilot 简直让我惊为天人。不过坏处就是高昂的价格，一套下来大约是 $75000，而且自从开上了 EV，那辆 Camry 几乎就再无使用场景，我甚至在 2018 卖出去之前的两年中，连车库合影的照片都不曾留下，所以就拿某次朋友开的 Mustang 拍个合照吧。
第 3 辆车 2018-2022：Tesla Model 3 Long Range 白色，价格 5w5，补贴 1w，后面又+ 3k 购置了 FSD，作为老车主，迷上了 EV 后就一路狂奔，而 Model 3 在 2018 年那是绝对的当红炸子鸡，我也发了很多微博，几乎一半的关注和认识的业界的大佬们，都是从拥有 Model 3 开始的，期间还推荐了数十新车主。它也不负所望的承担了我们接下来 5 年的驾驶主力，我们去过沙漠，到过海滩，翻过高山也跨过雪原，在整个美国都留下了足迹。而随着 Model 3 的使用深入，臃肿的 Model S 反而成了配角，长途续航和辅助驾驶都不如 Model 3，系统也年迈卡顿。最终我们选择在 2018 年卖掉回血，Camry 作为备车。但是不得不说作为前面首发的 2000 辆 Model 3，做工是真的着急，各种小问题不断，我几乎每隔半年就要去服务中心解决几个小问题，虽然大毛病没有，但其实最初的新鲜感过去后，我并不太想长久保留，也给后面换车埋下伏笔。
第 4 辆车 2019-2020 Model 3: Tesla Model 3 Standard 黑色，Tesla 传说中的 $35000 乞丐版，依然还能拿到最后的 5k 补贴，虽说是乞丐，对于已经造了 30 万辆车的特斯拉来说，这时的 Model 3 做工几乎达到了大众可以接受的程度，续航虽然只有大约 230mi，对于通勤来说倒是足够了。而我也因此卖掉了之前的 Toyota Camry 和 Model S，另外可以看到车库的东西也随着时间逐渐开始变多，可惜人算不如天算，随着 LD 顺利怀上我们的第一个娃，这辆车也变得几乎不怎么使用，最终因为闲置，在一个合适的时间，利用算法的漏洞，以高价卖给了 Carvana，算上退税，还倒赚 $2000。
第 5 辆车 2021-2022：随着二娃的到来，家里唯一一台 Model 3 显然捉襟见肘，于是和家里讨论打算购置一台 Model X，但是由于疫情的突然来袭，不得不回国一年，所以暂缓了购置，而当 2021 年底重新回美后，又遇到了全球物流阻塞导致的汽车零部件严重缺货，Model X 从 $8万5 涨到了夸张的 $12万，实在是没法下手，于是只好把眼光转向了多娃朋友推荐的 minivan。本来想要看上了唯一有 Hybrid 的克莱斯勒 Pacifica Hybrid， 但是无良 4S 店一口气涨价 1 万，还没货。最终一气之下买了 $5 万的 Honda Odyssey——我可以接受定价贵，只要制造商觉得值这么多钱，但是我无法接受黄牛坐地起价。这时我再一次怀念 Tesla 一口价买车方式，你接受就买，不接受就看其他车，童叟无欺。下面这张背景里面，你会看到家里的车库愈发拥挤，很大一部分就是娃的各种玩具，出行载具等。
第 6 辆车 2022 Model Y: Honda Odyssey 虽然满足了出行的空间需求，但是使用起来是真的太憋屈：着急的加速，爬坡的老迈，各种辅助驾驶的缺失，落后的车机交互，时常迷失在按钮的地狱中，尤其是出门还要带把钥匙，实在是让用惯了 EV 的我们难以爱上。于是我在 2021 年底，就又下单了一辆 Model Y 7 座版，价格 $5万8，没有补贴，但是等到交付却是整整一年之后，而那时 Model Y 现价已经涨到了 7 万。当时所想其实是外出远门，就开 minivan，而近的地方就开 Model Y，所以就做出了 Trade in Tesla Model 3 LR 的决定。但是当我们发现其实稍微挤一挤，只要不是超长途旅行，坐 Model Y 也完全可以胜任全家 6 人出行后，再也没有开过 Odyssey，而且彼时正好是油价暴涨到 costco 都要 $5/gallon 的时候，对比每次充电 $15 的费用和动咋 $100 的油费，全家都没兴趣去接受这样一台除了舒适几乎满是缺点的油车。最终在 2022 年末，还是在父母的建议下，我们选择卖掉了几乎闲置半年的 Odyssey，也是通过 Carvana 平台，最终卖了 $4w2 ，所以相当于花了 $1w4 买个经验教训：开惯了 EV 的我们，对如今市场上的 minivan 已经没法接受了。Model Y 在 Model 3 的基础上提供了更大的空间和舒适性，无论是带娃还是远足，能放下所有的行李，推车对出行都是极大的帮助。虽然我还是偶尔会怀念 minivan 的推拉门，但是就上下车这几分钟而言，那点便利还远不足以让我后悔。
第 7 辆车 2023 Model 3：随着娃的成长，疫情的过去我们也要重返公司上班，正好这时 Tesla 迎来大降价和重启的退税，于是我们又迎来第三辆 Model 3，不过这次是搭载中国制造的 LFP 电池的中等续航版，虽然没有长续航版里程大，但是 273 mi 的里程作为代步绰绰有余，再加上 LFP 电池没有充满的记忆效应，可以随时冲到 100%，这比使用传统锂电池，但是为了电池寿命通常只敢冲 80-90% 的容量来说，其实真实 commute 续航几乎一样。作为折腾了 10 多年，换了 5 台 Tesla 车主，我相信这两台车应该会伴随我们很久。
到最后还是一点点个人的主观总结：
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电动车就是未来的主流，这个命题在 2023 年应该不需要再讨论了。油车会退化为专用的奢侈品以及专注于工业，物流等领域。就像专业的相机器材一样依然会发展，但是速度会慢很多。对于适应了 EV 的人来说（绝大部分人都会适应），根本没有多少牵挂油车的理由。另外从我个人经验来说，家里所有的人，我、LD、父母都更加喜欢电车，而且都是逐步过渡到单踏板模式，我们依然会临时切换开油车，但是并没有任何不适感，所以我很反对所谓的电车 + 油车就必须关闭单踏板的说法。也许最初几周你会有点切换模式的不适感，但是用上一段时间，开油车就能切换到油车模式，EV 就 EV 单踏板模式切换起来毫不影响。同时我个人还是认为 Hybird 和 EV 会持续相当长的一段时间，很多车型并不好做成纯 EV，那么 Hybird 其实很好的过度方式，据我所知不少早期 Tesla 尝鲜者都有 Hybrid 的经验，可能很多人最初是被 Hybrid 中低油耗吸引，但是最终却被纯电驾驶的安静圈粉，最终走上了纯电道路。
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你不去尝试就永远不知道某款车是否适合，在我经历中，我选择 EV 的理由是主观的，原本计划是买 BBA 的 SUV，却临时换成了 Model S 从而开启了不一样的人生。而我受到各种多娃家庭的意见选择 minivan 是相对客观的，从实用主义出发，但是从我个人和全家的实际的体会和结果来说，这是最坏的决定。我们绕了一大圈弯路——卖掉了代步的 Model 3 SR，也卖掉了主力的 Model 3 LR，最终发现其实我们只需要一辆 Model 3 + Model Y 就能完全满足需求。多折腾出去 3-4 万的差价+税，其实当初最合理的方式就是留着 Model 3 LR，直接买一台 Model X 一步到位。当然实事求是的说，我最早那台 Model 3 LR 确实小问题不少，各种隔音和震动都是拉垮级别的，我其实并不那么怀念，能 Tradein 4w5 给 Tesla，我其实都赚了 。
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现在回想起来，Model S 应该是我买车的经历中最大的一次赌博，初入职场不久的我们，手中其实并不宽裕，身边更是没有一个人买过 Tesla，2016 年的 Tesla 的处境可以说比很多人知道的 2018-2019 Model 3 产能地狱还要惨，更接近于破产边缘，甚至我所购买的车型—— Model S60，仅仅只有后驱，60 kwh 电池，续航 200mi 出头，没有空气悬挂，座椅也缺少舒适度，我甚至觉得 Camry 都比 S 坐着舒服。甚至到最后卖掉，大约损失了 4w 差价，但是我们依然不后悔，毕竟在最好的时间尝试到不一样的生活方式，也成为 EV 的拥护者，参加了大大小小的 Tesla 集会，当然也通过 $TSLA 稍稍赚了点小钱，近距离接触到钢铁。
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Model 3 是真的操控舒服，完全考虑驾驶员体验的车，我前前后后拥有过 3 台 Model 3，每一代都会有不同程度的优化和加强，虽然后座确实一般，但是操控的精准，依然胜过 Model Y 和老 Model S。如果你没有娃，我还是建议尝试一下 Model 3 开始。
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Model Y 就是那种真正的家庭用车，如果你对车的需求就是方便实用，主要目的就是从 A 到 B，Model Y 应该是最好的多面手，足够大的空间，座位，略逊于 Model 3 的驾驶感，找到了一个完美的平衡。
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要我给 Tesla 打分的话，我会觉得舒适度是垫底的，但是操控，辅助驾驶，人机交互，手机钥匙和App，娱乐以及外观我都会给高分。如果你当前阶段有很多事情远比开车本身重要，而且想尽可能减少长途旅行或者 commute 的压力，辅助驾驶是最佳良药，对此我宁愿牺牲一点舒适度，换取优秀的辅助驾驶。很多人也问过我为什么 Tesla 坐着不那么舒服，你依然买了这么多？我觉得我这种想法其实挺像买机票坐经济舱的人，我对飞机的需求是去某个地方，而不是享受在飞机上的那段时间。我宁愿把钱花到目的地的开销上，所以 Tesla 舒适度对我真不是主要问题，而驾驶时随心所欲，节省时间和精力才是我的需求。
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喜欢上电车，其实就不自觉的开始关注起 EV 的趋势，不得不说一句，国内的 EV 是真的搞的如火如荼，大量的车企 All in EV，让价格快速下降的同时，也把规模做了上去，卷也卷到了极致，太多的选择让人简直眼花缭乱。反观美国，依然是各种插混 PHEV 骗保车为主，你能挑选出来稍稍认真设计的 EV 一只手都能数过来，如果国产 EV 能进入美国，我估计我会选择理想，谁不喜欢用丝绸擦屁股呢，更何况价格还那么公道。
多谢你看我絮絮叨叨这么远，感谢你的评论，让我们都能获得新知。
厉害了
