如何在一辆车上兼顾舒适性、操控性和通过性？在当下的汽车市场，“空气悬架”就是版本答案。
现代乘用车的空气悬架系统，通常由空气弹簧、储气罐、空气压缩机、电控减震器及多种传感器和控制器组成。当车辆遇到颠簸或低速行驶时，空气悬架可以提高底盘，使减震器阻尼变软，提升通过性与舒适性；在高速行驶时，底盘会降低，减震器阻尼变硬，增强车辆稳定性。此外，空气悬架还能在车辆过弯时，通过硬化悬架减少侧倾，提升操控性。
再进一步，空气悬架还能根据传感器数据、路况及驾驶模式随时调整，确保车辆在各种条件下保持平稳与舒适，这一特性让它被一些车企称为“魔毯”。
五六年前，空气悬架还是奔驰S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车的专属配置。而如今，在国产新能源市场，30万左右的车型如果不配备空气悬架，消费者很可能会质疑其诚意。今年3月发布的小米SU7，以29.99万元的售价配备空气悬架；6月份发布的深蓝G318，19.99万就能买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。
这一变化的背后，是国产空气悬架供应商的迅速崛起。在短短几年间，它们取代了外资供应商，成为市场主力。据盖世汽车的数据，2024年1月至4月，国内空气悬架市场中，国产供应商的市场份额已经超过80%。而在2020年，这一数字还是零。
2024年1-4月空气悬架装机量排行
而有趣的是，中国空悬企业的崛起，并非简单地抢走外企市场。随着空悬成本下降，更多廉价车型开始用上这一百万豪车的配置，既惠及了消费者，也让市场空间急剧扩大，就连外企在中国的出货量也水涨船高。
这么看Ford的气囊遥遥领先啊