Masshole的牛逼之处是不知不觉中最终把你也逼成了Masshole
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补充给Boston以外朋友解释下这坨（的问题之一）：
从机场的河底隧道（隧道是臭名昭著Big Dig衍生工程一部分，里面更多的大坑就先不提了）出来，如果要去Boston南部、西南部地区，或者更远的Brookline南部之类，导航会提示按照图上的方式走。
然则在出隧道、匝道上完成大拐弯之后，速度提起来，从左侧并入到I-93（2车道并入4车道，融为5车道）。
紧接着往南250米后，右侧再次并入另一条路（5车道被1车道并入，还是融为5车道）。
再往南250米左右，必须从右边18号出口出去。原来是地面没标记，头上挂块牌子警告最右道是exit only（Google卫星模式可见），大部分人都赶着挤去最右道；现在好半点了，地上右起第二道刷了个直行右转都可以的标记（Google街景模式可见），如果有精力看且理解了的话就会知道右两道都行，同时出口匝道也分为了两车道。
总之按50mile/h速度计算，大概有22秒操作时间吧，要换3-4个车道……
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芝加哥 lower wacker drive…
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每次在EWR都会开错路
我记得93s隧道里面原来还有个问题是出口编号是不连续的 再加上原来手机gps没有信号 经常开着看出口还差好几号 没开几步咋就到了 赶紧往右边并 不知道最近重新编号改了没有
编号不连续我记得是因为那一段出入口不成对，eastbound几乎都是出，westbound都是进，所以一个方向上编号就不连续了
改的话会改成mileage based numbering, 就更不连续了。对于市中心密集出入口在同一个mile里的，会变成数字+ABC…
Masspike几年前就想改成mileage based number，由于居民强烈反对，推迟到了现在
习惯了不想重新学习吧，不过我觉得mileage based number挺好的，非常利于计算时间
这种只能多练习几次了
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还有就是沿线的商业
每个高速出口都有依附的餐厅，加油站，住宿
在手机时代之前，司机们都是靠记忆的。为了便于记忆，店家的宣传就是我们在xxx出口等你，甚至就直接以出口数字命名 (X Mile House)
业主们认为一旦出口重新编号，老司机们就找不到了，就会失去大量客流，所以强烈反对
这个问题最早在全国开始造interstate时出现。interstate取代原有乡村公路，截弯取直，重新标里程，甚至直接跳过了某些原有公路小镇。绝望的店主们有的提起诉讼，成功把高速工程拖了几年。。
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对这里印象深刻！每次从Prudential坐Uber去Logan机场，经常就是这样走，因为那一段高速纯地下、附近没有去机场方向的高速入口 
有时候走local时间差不多，有时候司机不愿意付高速费就还是走local
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同问
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纽约的高速充斥着这种老旧不合理的设计
stop之后需要你地板油瞬间merge到最右车道（通常车道行车速度在55以上），没有任何缓冲带和导流线，加速距离也十分短，搞得每次高峰期到这种地方都头疼。
PS 好的设计
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hhhh
我印象深刻是因为，我第一次去BOS…连着2次在某个地方开错路，然后就直接上高速了…最后只能从这里掉头回去。联想到波士顿那个隧道，会不会有错过出口的人也只能从这儿掉头回去…都是泪啊
DC五角大楼下边那一坨…
也是充满了那种stop sign后直接冲进interstate的入口
另一个比较蛋疼的是宾大出来向南上I76，不给空间就算了，还是从左道merge进去……
可能设计的时候觉得一定会常年堵车，所以这都不是事儿吧
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Go to street view on desktop and find the view you want, then copy the url and paste it here
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宾大这个危险系数太大了，每次开都得超级小心，从左道merge视线比从右道merge差太多了…应该放个stop sign的
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国内的高速匝道限速我从来不care的，肯定没人拍hhh
这在我眼里就是不好的设计。 应该舍弃中间不让走的这一段，直接修成平行的
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我的交通教授告诉我，要实现最高效率的交通，所有车都要加速到底，在ramp最后插入
不然有的人早早进去了（譬如我），有的人到最后塞进去，造成多重挡路效应，减速太多
我觉得人开的车不可能实现最优，还是应该设计长一点的虚线区让大家merge进去为要。以后AV应该考虑cooperative merging，加速到底进去
现实中最右道车看见你在ramp狂加速不yield他 然后也开始加速不让你并进来
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