出发之前
关于太平洋跳岛(Pacific Island Hopper)，尤其是UA154相关的游记已有众多坛友分享过，笔者东施效颦，流水账式的记录一下近期(25年10月)的一次快速跳岛行。
此行最初的缘由，应当是十几年前观看缺爷(Benedict Cumberbatch)旁白的BBC纪录片《南太平洋》时，惊叹于广阔洋面上一条条丝带状的陆地以及一个个星星点点、植被茂密的小岛，由此便有了有朝一日想去身临其境体验一次的愿望。后来了解到传奇的美联航UA154航班并看了众多旅行博主的分享，让笔者意识到这趟去往大洋彼端旅程并非遥不可及。
笔者最早的计划是在3月，当时欣喜的发现通过美联航的CARDMEMBERS SAVE可以用55K的UA里程兑换到UA154衔接UA183的航班，从夏威夷Honolulu出发，最终到达菲律宾的Manila，具体的行程是UA154: HNL - MAJ - KWA - KSA - PNI - TKK - GUM，UA183: GUM - MNL。笔者因此先买了张从湾区飞Honolulu的机票，并制定了到达Manila之后接下来的东南亚旅程(游览另一个一直心驰神往的目的地 - 吴哥窟)。
然而，天有不测风云，正当笔者到达Honolulu并在酒店住下，期待着第二天一早踏上UA154航班时，UA在航班起飞前发来邮件称，执飞的飞机因机械问题需要检修，因此本次UA154航班取消，并暖心的帮笔者把航班更改为UA201，Honolulu直飞关岛(HNL-GUM)
！鉴于后续的行程都已经定好，笔者当时不得不选择了屈从，托着疲惫身躯和被羊驼踏岳重击过的心情，继续开展接下来的旅程。。
时间来到了10月份，半年多来时而被这次航班取消萦绕的笔者，又动了再次尝试这一行程的想法。此时用UA里程依然可以换到UA154航班的机票，但即使是CARDMEMBERS SAVE也需要100K的代价了。。本着点数用出去才有价值的心态(以及惊恐的发现坛友们被AMEX/Chase关户的DP)，笔者咬牙决定动用100K的UR点数和$118的税费，第二次定下了这一跳岛之行。
此次的预定UA执飞部分涵盖的范围更广，100K的里程票包含了SFO - HNL的UA1509， HNL - MAJ - KWA - KSA - PNI - TKK - GUM的UA154，以及GUM - ROR的UA193。关于最后一段UA193的选择其实笔者内心十分犹豫，因为该航班起飞时已经是晚上8点左右，夜幕降临后通过机窗估计什么都看不到(事实证明确实如此)，但鉴于笔者已于3月份造访过关岛，最终还是决定在当晚赶去帕劳，并寄希望于第二天看到些风景。
后续的行程订起来相对简单很多，笔者用17.5K的DL里程兑换了第二天傍晚华航CI27去台北的航班，在那里停留一晚后，现金购买了白菜价的国泰经香港转机回旧金山的机票。由于个人时间有限，整个行程制定的非常紧凑，SFO - HNL - MAJ - KWA - KSA - PNI - TKK - GUM - ROR - TPE - HKG - SFO一共大约4天时间，笔者为了自洽给自己的理由是，现在身体还经受得住这样折腾，再往后未必如此，不应留有遗憾。
(GCMAP中的整个行程)
跳岛第0段，SFO-HNL
整个行程始于SFO，在值机柜台办理完登记手续后，得到了一共8张登机牌。
(如果集齐7张boarding pass可以召唤神龙的话，不知8张可以得到什么？)
根据前人的经验，UA154航班的经济舱景观较好的位置是7A和7F(分别位于左右两侧，视线没有机翼的遮挡)，且每一段的起飞/降落时较好的view的左右侧位置也不固定，因此在选座时需要注意一下。笔者的航班前两段的7A已经没有了，所幸7F全线都还在，遂支付$90购买了此座位。这里有一点小发现，考虑到KSA - PNI和PNI - TKK这两段起飞和降落的最佳景观都在左侧，在UA App上观察到有座的前提下，可以在柜台申请局部修改座位位置(仅将这两段的座位由7F改为7A,其余不变)，这一改动似乎不能自己在App上操作。
此前有坛友提到SFO Centurion Lounge提供帝王蟹和牛排，笔者安检后便兴致冲冲的前往一探究竟。遗憾的是这次并不凑巧，热食中只发现了肉丸、豆腐、虾这一类较为平常的食物。。
(其实这个豆腐的味道还不错的)
前往HNL的这一段行程乏善可陈，到达Honolulu机场时夜色已晚，鉴于UA154在第二天早上7点多就起飞了，这一晚便住在机场旁边的Airport Honolulu Hotel。笔者打车去了Waikiki附近吃晚餐，曾经常常需要排队的Ramen Nakamura此时客人已经寥寥无几，笔者点了一份牛尾拉面来充饥。
(拉面口感还可以，卖相感觉一般)
Waikiki beach的夜景还是很漂亮的，笔者拍照水平一般，留了个影便匆匆返回酒店了。(此次行程的所有照片均使用已有年头的iPhone 13 Pro Max拍摄)
(手机拍摄下的Waikiki朦胧夜景)
跳岛第1段，HNL-MAJ
翌日一早5点就匆匆乘酒店shuttle前往机场，事实证明这是一个正确的确定，HNL机场常年来自世界各地的游客众多，办理登记手续前又需要对行李做USDA inspection，因此早早就有大批旅客在入口处排队。笔者用了将近1个小时才最终到达候机厅，此时朝阳尚未破晓，执飞UA154的飞机仿佛还在沉睡中。
(即将乘坐的737-800机型，Registration: N73291，经查询机龄已有21年)
登机后入坐7F，空间感觉还可以，右舷窗的Alignment正常。
(7F座位前方空间宽敞方便存放手提行李，窗户的能见度合格)
飞机准点起飞了，HNL是一个军民两用机场，在跑道上隐约看到了一架“末日飞机”E-4B，感觉像空军一号VC-25A戴了顶帽子，以及几架C-17A运输机。
(末日飞机，在核战争或重大灾难时，可以为美国总统、国防部长、参谋长联席会议主席在空中提供机动指挥所)
(2架Boeing C-17A运输机)
UA154跳岛航线的第一段HNL - MAJ历时将近5个小时，即使是经济舱机上也是会提供一顿早餐。整套机组人员在飞完这一段后会更换，将要接替他们的正副机长暂时坐在第一排的商务座椅上。
(早餐包含酸奶、零食和一个奶酪面包，用来充饥足够了)
(从7F窗口向后看，可以观察到右引擎和翼尖，视野良好不受阻挡)
(大概过了3个多小时后，可以从座椅前方的古老屏幕上发现飞机即将越过国际日期变更线)
(假想中的国际日期变更线，应该就在此处附近)
即将到达MAJ机场时，天气逐渐转阴，降落前可以陆续看到一系列环礁带。
(即将降落在MAJ机场前，7F右舷窗，图1)
(即将降落在MAJ机场前，7F右舷窗，图2)
(即将降落在MAJ机场前，7F右舷窗，图3)
飞机于当地时间上午10:40左右在马绍尔群岛的马朱罗MAJ机场降落，马绍尔群岛共和国是一个由1000多个小岛组成的国家，曾为美国托管地，直到1986年才独立。而马朱罗作为马绍尔群岛的首都，是全国人口最多的环礁。本次航班的停留时间不到1个小时，机长允许转机的乘客在这一站下飞机舒展一下腿脚，旅客也可以选择留在飞机上等待，但若要下飞机则必须把随身携带的所有行李也一并带下。
下飞机步行数十米后到达一个长廊，往前走是海关应对入境的旅客，向左则有一个候机厅供转机旅客休息。候机厅稍显简陋但提供免费wifi，里面有一个小商店贩卖一些简单的纪念品和小吃。
(机场的接机长廊，雨后地面有些湿滑)
(在飞机进行补给时转机旅客不允许留在长廊中，必须在候机厅里等待登机广播)
跳岛第2段，MAJ-KWA
重新登机后，发现机上的乘客走了一小半，新的机组人员接管了飞机，传说中的随行机械工程师也已就位，安坐在指定的7C座位上。
(工程师小哥正在聚精会神的看着手机上的剧，经过时瞥了一眼似乎是破产姐妹)
伴随着幅度不小的颠簸，飞机于当地时间上午11:30左右起飞。
(刚从MAJ机场起飞后，7F右舷窗，图1)
(刚从MAJ机场起飞后，7F右舷窗，图2)
(刚从MAJ机场起飞后，7F右舷窗，图3)
待飞机逐渐平稳，安全指示灯熄灭之后，坐在后边的一个大叔挪到了笔者旁边的7D座位。大叔为人和善且十分健谈，闲聊时得知他来自德州，是Texas A&M毕业的土木工程师，目的地是下一站Kwajalein。Kwajalein Atoll是世界上面积最大的珊瑚环礁之一，在二战时期曾是日军的重要据点，如今主要由美军与承包商居住，普通游客无法自由进入。大叔在Kwajalein已经生活了两年，据他说，当地的所有住宅建筑都是由他的团队建造的。他和美军的合同刚刚又延长了5年，之后等退休以后，打算带着家人去往哥伦比亚的麦德林生活 
。
飞机于当地时间中午12:40左右在KWA机场降落，此地仍然属于马绍尔群岛，但由于是美军基地的原因，除了到达旅客之外，其余的乘客一律不允许下飞机。出乎意料的是，这一站下飞机的人很多，猜测很多应该是驻扎在当地军人的家属。
跳岛第3段，KWA-KSA
在停留了大约半小时后，飞机很快又起飞。此时机舱内乘客数量已大为减少，笔者观察到的经济舱前几排只有寥寥数人。
(从KWA机场起飞不久后，7F右舷窗)
航班的下一站是位于科斯雷岛的KSA机场，这个岛是密克罗尼西亚联邦的四大岛屿之一，拥有茂密的热带雨林和一座600多米高的山峰，岛上河流、红树林与瀑布交织，生态多样，据说非常适合潜水。遗憾的是，机长通过广播告知，由于航班晚点，本站只有到达旅客才能下飞机，其他乘客被要求留在机上，以节约时间。
(在KSA机场降落途中，7F右舷窗，图1)
(在KSA机场降落途中，7F右舷窗，图2)
(在KSA机场降落途中，7F右舷窗，图3)
此站登机的乘客很多，感觉多数是本地居民，笔者也趁此时机调换座位至7A(这里发现一点，7A座位舷窗的外侧下方有一块区域磨损较重，因此能见度稍逊于对侧7F的舷窗)。此时机械工程师小哥正在机舱外忙碌，正好方便给他这一侧的座椅来一个特写。
(这是座位7B，和7C一样都为机组人员预留)
跳岛第4段，KSA-PNI
飞机于当地时间下午2点多起飞，飞行途中笔者找坐在7C的工程师小哥聊天，在交流中得知小哥是土生土长的波利尼西亚人，这个跳岛航班他每星期值班一次，经常能在7A这个位置上见到各种各样的人(东亚、印度、欧洲游客等等)，他非常纳闷为什么游客们一直对这个位子趋之若鹜 
。正常情况下小哥的工作十分轻松，但是他说一旦在岛礁上出现机械故障，作为唯一负责人可能一忙就完全无法休息，压力也是非常大的。
(KSA - PNI之间的一处不知名珊瑚环礁，7A左舷窗)
跳岛的第4站是Pohnpei的PNI机场，Pohnpei岛是密克罗尼西亚联邦首府所在地，是全国人口最多、生态最丰富的岛屿，以及政治与文化中心。据说年降水量可超过7600毫米，是整个国家最湿润的地区。十分应景，飞机在准备降落时正好碰上一场暴雨。。
(PNI机场降落前，7A左舷窗，图1)
(PNI机场降落前，7A左舷窗，图2)
(PNI机场候机厅外)
在飞机降落的过程中，理解了为什么说从KSA到PNI这一段需要坐在左侧靠窗的位置。飞机在Pohnpei岛降落时是贴着岛的环礁边缘沿逆时针盘旋一段再降落的，如果坐在右侧的话，想必目光之所及皆会是一片汪洋吧。。
跳岛第5段，PNI-TKK
笔者冒着雨下飞机在PNI的候机厅里短暂的停留了一下，在这里等待此航班的人很多，似乎有不少西方和亚洲的游客。经候机厅里的工作人员告知，当下已经不再为转机旅客提供护照盖章服务了，笔者怀着些许遗憾在小商店买了点礼品，然后跟随候机人群排队陆续登机，飞机于当地时间下午3点40左右起飞，继续向西。
(从PNI机场起飞后，7A左舷窗，图1)
(从PNI机场起飞后，7A左舷窗，图2)
(从PNI机场起飞后，7A左舷窗，图3)
UA154航班的倒数第2站是Chuuk，它所在的Chuuk Lagoon世界上最著名的环礁之一，直径约50公里，被一圈高低不一的珊瑚岛包围。据说二战时期，美军在此发动空袭摧毁了大量日军舰船和飞机，至今仍有60多艘沉船和数百架飞机残骸沉于泻湖底，堪称一个规模巨大的“水下博物馆”。飞机降落前的天气持续阴雨且光线转暗，拍摄的照片效果也有所下降。
(飞机在TKK机场降落前，7A左舷窗，图1)
(飞机在TKK机场降落前，7A左舷窗，图2)
到达TKK机场时雨依然下得很大，好在有UA的工作人员站在下飞机扶梯处发伞，在得到了人手一把的UA蓝巨伞后，自觉已臻视此等风雨为无物之境界。笔者后知后觉，直到此时才发现原来坐在前面几排商务舱位置的乘客里也有2位专程来体验UA154跳岛游的朋友，他们是1个韩国小哥和1个法国小哥。一番交流下来，认识到了还是在Premier 1K会员加持下的跳岛游体验更好 
，在了解到彼此皆是玩卡一族后，笔者也毅然承担了起为他俩在剩余行程中拍照的重任。。
跳岛第6段，TKK-GUM
TKK机场的候机厅很小等侯的人却不少，登机后发觉已然人满为患，笔者默默回到了最初7F的座位上，准备迎接这次UA154航班的最后一段行程。
(TKK - GUM登机前，本次UA154航班最满意的一张照片之一)
(TKK - GUM刚起飞时，7F右舷窗，图1)
(TKK - GUM刚起飞时，7F右舷窗，图2)
(TKK - GUM刚起飞时，7F右舷窗，图3)
同行的机械工程师小哥诚不欺我，就在飞机起飞不久，笔者饥饿感油然而生时，他说过的本航班第二顿免费餐来了，考虑到上一次进食已是10多个小时之前的事，此时的食物只要不是过于离谱，笔者皆可无差别笑纳。饭后窗外光线逐渐变暗，直至没入漆黑的夜空里。
(第二顿免费餐，零食、可乐和鸡肉三明治，对于此时的笔者实则是雪中送炭)
跳岛第7段，GUM-ROR
本次的UA154航班最终于当地时间傍晚6:30左右到达关岛机场GUM。关岛虽属于美国领土，在此转机仍然需要先入境再出境，所幸此时旅客不多，整个过程并没有用掉多少时间。如笔者所料，前往帕劳的UA193航班起飞前天色已经全黑，因此无需再为机上选座和窗外风景纠结了 
。
(关岛机场外的生命女神像，7个月不见别来无恙 
)
(降落帕劳ROR机场后的通道，监狱围栏般的结构仿佛预示着笔者接下来的遭遇。。)
笔者在ROR机场入境时遭遇大雷，一开始交护照盖入境章时一切顺利，问题出现在提行李以后出海关这道口：
海关工作人员：你从哪里来？
笔者：出发地是旧金山SFO。
海关工作人员：来帕劳的目的是什么？
笔者：短期旅行。
海关工作人员：这是第几次来帕劳？
笔者：第1次。
海关工作人员：计划待几天？
笔者：只停留1天。
海关工作人员：之后去哪里？
笔者：台北，然后经香港返回旧金山。
海关工作人员：稍等一下。(同时招呼来2名工作人员开始窃窃私语)
海关工作人员：(大约5分钟后)请交出你所有的行李，配合我的同事们进行进一步检查。
笔者：？？？
随后笔者就被两名工作人员带领着进入一间小黑屋，体验了一次堪比SSSS级的检查。被提问的问题包括并不限于工作内容，家庭情况，旅行历史，健康状况，感情状态等等。。并附赠一次从下到上的地毯式搜身。。同时，笔者的所有行李(1背包和1登机箱)里每一个物件都被挨个取出检查一遍，连内衣物都未能幸免。。
如此折腾了将近1个小时后：
工作人员：感谢配合我们的检查，你可以走了。
笔者：冒昧问一下，我是出了什么问题吗？
工作人员：没问题，我们刚才怀疑你是毒贩，后来觉得你应该不是。
笔者：(忍住口中的芬芳之词)谢谢！那我走了。
工作人员：You have a good day!
笔者：
这一突发事件让笔者的出机场时间耽搁了将近一个半小时，此时租车行已关门，但笔者查阅邮件发现他们已把车停在机场大厅门口，让笔者自行提车。。
(霸气的停在机场到达区主道上的Mitsubishi Outlander)
此时笔者已经精疲力尽，简单检查没有发现问题之后便驱车前往Koror城区的旅店，办理入住手续后迅速进入梦乡。
关于入境时遭遇的情况，笔者事后思考觉得问题可能出在两个地方: 1. 短时间内大量的目的地，不符合一般游客的特征；2. 笔者在半个月前在墨西哥的La Paz停留了几天(入境前有被要求提供近期旅行史)，可能被认为是来自毒品高风险地区。无论如何，这一插曲(基本)没有影响到笔者的行程安排，于是就由它去了罢。
在帕劳的一天
时间来到接下来的一天，笔者一觉醒来是当地时间早上6:30，遂在旅店简单吃了些早餐，打算开车四处转一转。帕劳是世界级潜水圣地，许多顶级的浮潜和深潜点都在附近。考虑到这次旅程的时间紧凑，晚上还要去赶飞台北的航班，笔者计划这次简短的帕劳之行就只在帕劳主岛上看一看风景。
首先是往岛的南部探索，开车沿途经过了Long Island Park和Ice Box Park。笔者方才体会到，帕劳的景色却有其独到之处。仿佛漂浮着的石灰岩小岛，任意一渊水体里五彩斑斓的热带鱼，还有翠色欲滴的热带植物。这些生机盎然的景致让长期沉沦在湾区干燥环境里的笔者顿感心旷神怡。
(石灰岩岛屿1)
(石灰岩岛屿2)
(热带鱼与珊瑚)
(抱对的青蛙?)
笔者下一个目的地是位于主岛北部的Ngardmau Waterfalls，据说这是帕劳本岛上最高的瀑布，被帕劳人视为“生命之水”的神圣象征。通往瀑布的路途须穿越浓密的雨林，这一带曾是帕劳人早期的定居与采矿区域。
(入口停车买门票$10，笔者似乎是当天第一位游客。。)
(步道沿途还保留有当年的矿车轨道)
(沿途植被非常茂密，地面在雨后十分泥泞)
(步道后段人工铺设的木板路十分给力，避免了鞋子被泥浆吞噬)
(途中经过的溪流)
(到达瀑布前的一座小吊桥)
(本次徒步的终点，周围水汽很充足)
整体上讲，这个徒步线路难度不高，笔者从trailhead走到终点大约用了20分钟。需要注意的是周遭环境原始，湿度极大，道路泥泞，且不排除有蛇一类的隐患。
接下来继续向北，笔者又造访了Badrulchau Stone Monoliths (票价$5)。这应是一个神秘的地方，分布着37块巨大的玄武岩石块，被认为是帕劳最古老、规模最大的考古遗址之一。但实际体验下来感觉其实一般，也许笔者天生对石阵类景点(e.g. Stonehenge)无感吧 。
(石阵一角)
(沿途遇到的蜥蜴)
(沿途的露兜树，果实像菠萝和玉米的结合体)
石阵附近还有一个二战时日本灯塔的遗址 (票价$5)，如今只余残垣断壁。。
(倒塌的基座)
(北岸的远眺点)
(日本赞助的校车?)
(日本赞助的警船?)
(在返程途中，顺道看了看帕劳的国会大厦，以及马英九总统访问帕劳时设立的纪念碑)
回到南部最大城市Koror，在一个购物中心大楼里发现了中华民国大使馆。
(隐藏在右下角的大使馆信息)
(使馆门口拍照留念)
离开帕劳前在一家餐馆品尝了一下当地特色椰子蟹和砗磲贝。
(椰子蟹，印象里当年《南太平洋》中介绍过的角色)
(砗磲贝)
两种食材均价格不菲，且做法都流行一蟹/贝两吃。椰子蟹为清蒸和蟹黄蒸蛋，砗磲贝为刺身和黄瓜炒贝肉。笔者虽然食量不差，这一顿割肉大餐却也没有能吃完(心痛)。。
(一桌价格不菲的本地海鲜大餐)
傍晚时回到机场还车，准备搭乘华航CI27航班前往台北。
(帕劳机场出发大厅外)
(排队办理登机手续的人相当多，办理速度很慢。。)
辗转的返程
飞机起飞时已经是当地时间傍晚6点多，此时天色已近全黑，笔者因此遗憾的与帕劳的空中景观擦肩而过。不过这一趟CI27航班平日价格经常超过$300甚至$400，因此使用17.5K的DL里程兑换还是十分划算的。
(华航CI27上当天的餐食是骰子牛配米饭)
(当晚9:30左右到达台北桃园机场)
因为把旅店订在了台北车站附近，笔者搭乘捷运到达并入住时已经是晚上11点左右，此时突然感觉腹中饥饿，因此在深夜还是又出门去探访了一下车站附近的富宏、建宏和小吴这全天营业的牛肉面三杰。当晚发现小吴的人气更旺，于是跟进，在饱餐一顿后满意的回旅店休息 。
(午夜时的小吴牛肉面馆外)
翌日一早，出门闲逛前在旅店打开电视一看，发现体育频道正在直播世界大赛G5，本场道奇被蓝鸟血虐。。
(这一场大谷打的十分挣扎)
(忠孝西路街景依然如故)
(国父孙中山先生铜像就在旅店左近)
在下午出发去机场之前，笔者来到了刘山东牛肉面馆吃午餐(作为深度爱好者，连着两餐吃面不在话下)，这是许久以前笔者首次来台北时第一次吃牛肉面的地方，此时排队的人还不多。
(招牌清汤牛肉面)
(出门时排队的人已经熙熙攘攘)
之后便前往机场，准备开始经停香港前往旧金山的返程。
(国泰在台北的lounge餐饮水平褒贬不一，笔者体验还算可以)
(告别桃园机场)
(晚餐在HKG的玉衡堂点了卅二公馆当季菜单上的餐食)
(酥脆蟹肉泡芙 & 四川红油抄手)
(陈皮炖和牛 & 茉莉香米饭)
转机经停的时间并不长，登机后发现飞机基本坐满。笔者在这趟A359执飞的航班上发现了一个宝藏座位60K，兼具了靠窗座位的风景和过道座位的便利性，实则是挂壁出行的不二之选 
。
(A359上的座位60K，可以直接从前方进出)
(机上晚餐笔者在lounge吃过后跳过了，这是后来的早餐)
由于已到10月末，受益于风力更强、位置更靠南的冬季西风带，在顺风飞行的状态下，飞机只用了11个小时左右就抵达旧金山。此刻的湾区天气依然晴朗干燥，遥望着窗外不远处山头上的Stanford Dish，这趟旅程逐渐的进入了尾声。
(飞机降落前的斯坦福校园掠影)
(到达机场廊桥时右侧刚要启程的阿联酋航空A388，Bon voyage!)
写在最后
此次行程的用时仅4天，节奏紧凑且走马观花，其主要目的在于弥补半年前错过UA154的遗憾。除去少量在Honolulu和台北的时间，以及帕劳主岛的Day Trip以外，大部分的旅行时间都在飞机上或候机厅度过。行程后期，笔者也感到双脚肿胀、疲惫渐增。完成此行之后，谨以尽可能多细节记录下这次旅行，以作共勉。
加西亚·马尔克斯在《百年孤独》中曾经描述过，马孔多的人们在患上了失眠症后普遍丧失了以往珍贵的记忆。笔者亦难保自己将来不会有此境遇，因此立志于此后旅行多加记录，一则写给未来的自己以资回顾，二则抛砖引玉，期望为他人提供些许灵感，促成更佳的作品。
–完结–
