12/10/2025凌晨：完结撒花睡觉搬砖……
12/9/25: 楼主红眼飞完了直接去上班，周一晚上直接睡成死猪，今天继续更目标完结。
最近一年工作较忙，来泥潭的时间少了很多，感恩节前做日本攻略时Frustration拉满的吐槽却成了险进吵架版的争议贴，收获此生最多 
的同时也有不少人支持。很多人和我说，在泥潭去 
烧点吃吃喝喝的，和去国家公园的并不是同一批人——但选择在最美丽的红叶季前往日本，用拍照为主的游玩自然风光的方式去玩，和热爱自然并不矛盾。诚然，日本从当代人文到美食再到服务体验是其旅游招牌，而包括不限于 @MostlyHarmless 在内的朋友们不止一次和我说过泥潭国的自然风光非常拉胯，但三天玩下来我却并不这么觉得。日本或许缺乏名山大川，但从火山地貌到秋色再到地中海风格海岸线，从各地风物到单一民族下的文化差别——我虽然不敢说其多样性比起其他大国有多出类拔萃，但论极小地理范围内的多样性变化即“多样性密度”，日本在世界范围内都是无出其右的。
我这三天的安排，或许在泥潭大部分人看来算是特种兵到极致，但对尤其是户外爱好者来说并不算累——至少我在每天只吃一顿正餐的前提下从日本回来胖了不少 
在分享行程之前，有必要对行程中“看似不顺路”的地方解释一下。之前的争议贴里有几个日本懂人觉得我行程规划能力捉急，然而事实是今年的拉尼娜打乱了我原本的全部计划，我的原计划最后一天京都红叶然后直接NGO离开，但一进入十一月天气突然迅速变冷，原本预报十二月初的京都红叶在十一月中旬就已经见倾了不少，河口湖红叶回廊中的枫树也已悉数落尽，所以原计划的先去富士山看红叶最后一天去京都自然是行不通的。好在去程的AA里程票可以免费加一段HND-NGO，于是便改成了落地后当天晚上就到京都，原计划第一天的富士山和伊豆只能放在最后一天，which只能因为赶飞机压缩了3小时的可玩时间。
最终排出的行程如下：
Day0:
DFW-HND-NGO，换名铁和新干线到京都
Day1:
京都红叶一日游，全程打车。早6.00清水寺-8.00圆光寺-醍醐寺-东福寺-11.40岚山佑斋亭-天龙寺-常寂光寺-高台寺-南禅寺-永观堂-真如堂-4.00琉璃光院，然后叡山线-JR-阪急-大阪单轨到ITM，飞往熊本KMJ。
Day2:
九州一日游，早8.00取车，高千穂峡-阿苏火山-九重梦大吊桥（本趟唯一坑点）-别府地域热泉-别府缆车日落，19.30回到KMJ机场还车后飞往NRT。
Day3:
早上3.30 NRT包车，前往河口湖区域看富士山日出，然后前往伊豆西海岸，恋人岬-黄金崎-堂岛步道-云见海岸。下午3.50三岛上新干线前往名古屋，接19.40 NGO-TPE-SFO。
去过日本之后，之前的吐槽贴里我仍旧觉得句句属实，但与此同时也理解了为何日本有如此多的自来水/回头客——论“多样性密度”这里无论是自然还是人文，都是世界数一数二的，接下来会重点解释。至于旅游体验，日本无论优点还是槽点都非常分明，优点相对比较符合大众在意的优先级，槽点和大多数人的旅游目的和方式重合度不算大。
一. 多样性密度之冠
我特意用了一个词“多样性密度”来解释日本给我的冲击力。论名山大川日本貌似没啥可看的，论人文多样性这个单民族国家按理说也不应很丰富——而这两方面日本都远远超出了我的预期。
- 日本本身的看点就是其内禀的多样性：
世界上大部分旅行目的地，或长于自然，或长于人文，就算是所谓的“自然与人文结合”，也是类似马丘比丘/Moutserrat那种“XX山上有座庙”。而日本，至少秋天的京都，则完全不是这个路数。作为自然风光载体的枫树和竹林都是人工种植，却不仅宛若天成和园林与古城融为一体，还体现着日本内省的审美——空寂与禅意。这种“人工雕琢”的自然体验，本就是日本的独特性/旅行体验多样性的直接体现。
- 地理意义上的多样性：
九州短短一天仿佛走遍世界，夏威夷风格的火山与黄石公园风格的热泉，柱状玄武岩让人想起冰岛和苏格兰，却长满了温带的植被——短短一小时便能遍览世界。富士山作为东亚地标，脚下的伊豆半岛却又一秒穿越到地中海，旁边就是地球第一大都市圈的繁华……缺乏名山大川又如何，日本突出一个百看不厌。
- 文化意义上的多样性：
熊本马肉，大分柚子，宫崎牛，长崎蛋糕……这些特产看似“风马牛不相及”，但无一例外都是实在的本地风物。日本文化不是打着diversity之名搞大杂烩的假diversity，地方烙印就像“关西腔”一样，是善意的刻板印象，也是实实在在的多样。在这里跨越极短的距离就能体验到完全不一样的东西，无论是当代风物，还是历史人文（虽然这点比起tier 1的文明古国来说稍微差点）。从各种季节限定地方限定食材，到琳琅满目的伴手礼，都是这种多样性的切实产物。
二. 日本旅行的优点和槽点是什么
去过这么多国家，（从之前那个争议贴就能看出来）日本算是个人心中优缺点最为分明的地方。发达国家、面积较大和文化崇尚自由这三个维度，是貌似“不可能三角”的存在——如果有交点那么一定是日本且仅此一家。作为东亚发达国家，日本的循规蹈矩比起新加坡韩国和亲儿子有过之无不及，与此同时较大的面积又让日本有着亚洲tier 1多样性的同时，在“便捷度”上注定和其他发达国家有所区别。虽然只体验了三天，但体验了各种日本交通方式，去到了从大城市到大农村的各种地方，以下仅代表个人对日本的初步直观感受：
优点：
- （白天时段）城市间和大城市内交通极其方便：
这点不用说了，试问世界上哪个国家高铁运行能如此常态化，哪个国家有如此发达的铁路网。论大城市之间常规时间的便捷程度，日本自然没得说。
- 旅行体验较好：
无论是在线的审美，还是较高的标准化程度，还是整洁的街道与良好的治安，日本旅行很难遇到大坑，既没有欧洲发达国家的混乱，也不像北美缺乏开发，更没有发展中国家的各种幺蛾子，突出一个按部就班就能玩得开心。
- 适合所有人：
在这个帖子还没更新完时，有哪怕是之前“对日本没兴趣”的拍照摄影风光狗，都觉得被种了草——坐拥多样的地貌，丰富的历史，有趣的当代文化，以及各种服务体验，日本主打一个每个人都能找到自己的兴趣点。自然爱好者有熊野古道和北海道，摄影爱好者有红叶和樱花，游乐园爱好者有迪士尼，城市爱好者东京大阪都很好逛，度假爱好者有各种温泉和海岛，二次元爱好者自不必说，美食爱好者更是可以解锁各地特色风物……日本是一个我会推荐给任何人的目的地。
缺点：
- （夜晚和乡下）交通极其不便：
去过日本后，我仍旧认为日本在交通上限/自由度方面是世界独一档的烂——甚至比我之前认为的还要烂。循规蹈矩的文化的直接结果就是大家都习惯按点上班办事，火车/飞机过了晚上9点后几乎完全停滞，与此同时99.9%的租车点和90%的加油站全部关门，且租车严查国际驾照，没加入公约的如中国驾照大概率不给租，如果在村里的话打车等待20分钟起步，uber go全都歇菜只能打local电话……落地熊本KMJ的晚上突出一个懵逼……其他发达国家自主探索文化较强，租车自驾方便，机场租车点的营业时间至少到航班高峰期后，而发展中国家人工相对便宜，就算租车不便包车价格也十分合理。而日本突出一个两边好处都不沾，作为游客只能被按着头按照他们的规矩来。至于村里捉急的公共交通，和各种提前关门的居酒屋，也是这种循规蹈矩按点上班的副产物吧……
- 体验缺乏多样性：
日本的“标准化”的好处是容易保持高水平，每个人体验都可以很好，但对于喜欢自主探索的人就不是这样了。类似琉璃光院和佑斋亭这样的景点突出一个流水作业，进去噼里啪啦一顿拍，产出照片都完全一样。至于高端料理全看厨师脸色没有菜单也不问你是不是不爱吃，对我这种挑食货来说就属于花钱赔脸了……
- 缺乏顶级自然景观：
日本虽然多样性拉满，但其自然风光严重受季节影响，没有秋色/樱花/雪景加持确实很多都不够看。这也催生了很多“凑数”景点，包括不限于本次行程唯一坑点之九重梦大吊桥。
- “路上风光”较为不便：
由于日本的交通方式严重依赖公共交通，自驾的便捷性远不如其他发达国家，导致大部分游客前往日本只能去市区周边的景点，这就会错过很多路上风景，类似伊豆西海岸这种美式停车拍照公路片风格的旅行，甚至在日本已经属于小众——连包车司机都是第一次去那边。
- 过于P人不友好，对出行经验较少者有挑战性：
日本很多小景点——不去亏了去了又不值得花费精力的那种——都需要预约 各种火车电车时间安排需要精确到分钟，各种高端餐饮预约更是并不可少，错过了分分钟乱套，对于走走停停停车拍照党、last minute说走就走和特种兵都不友好。此外日本的铁路有JR有私铁有城市地铁，JR不同地区之间也有区别，新干线和各种慢车还不在一个车站乘坐，第一次到名铁名古屋站时突出一个晕头转向……最后，无论是JR还是私铁都有各种跨站车——但不是所有车次车厢内都会写明跨哪些站（说的就是你阪急 ），连日本生活多年的包车司机都告诉我各种换乘他搞不明白，更别说新手游客了。
综上，日本的是一个按部就班玩适合所有人，但专治各种outlier的地方。纵使日本的“槽点”每一条都挑战着本特种兵的极限，但我仍旧认为这里是不可多得的适合所有人的目的地，其内禀性的独特体验放眼世界也是独一无二地值得。
三. 风光狗的行程安排与景点选择
作为纯粹自然/拍照导向的风光爱好者，选择感恩节去日本自然是为了京都/富士山的红叶。原本算好的先去富士山红叶回廊，最后一天再去京都却被今年的拉尼娜打乱，于是不得已把京都安排在了第一天。不过富士山作为日本风光的扛把子还是得去看个日出，所以便安排在了最后一天，能不能看到红叶随缘。料想到两天时间我在京都可能会审美疲劳，做了一圈攻略发现九州的火山相关地貌算是日本自然风光的Highlights，而且九州地处靠南，至少还有一些红叶，于是把九州先排了进去，决定如果在京都一天能玩得差不多就去看看。还剩下最后一天的下午，由于晚上19.40要从NGO离开，富士山结束后相对顺路的地方只剩下了伊豆，相比东海岸的游客人潮和乏善可陈，我最终选择了能从海上看到富士山的地中海风格的伊豆西海岸。
四. 每日游记
Day0. 出发日
想从美中在转天之内抵达日本，AA175基本是唯一选择——于是早上三点半准时起床爬去单位，一罐红牛下去就开始工作……去程用35kAA里程出的牛仓，虽然cpp并不算高，但附带一段HND-NGO整体还算划算。
抵达HND后遇到了一段小插曲，由于平常出国靠队友我并没有取现免手续费的Schwab借记卡，只能掏出chase借记卡，但却在两个ATM处接连碰壁。好在抵达NGO后试到的第四个ATM终于成功取现，然后在名铁喜提落地日本的第一次文化震撼之上了车才知道特急车必须是定席
名铁名古屋站的混乱程度让我想起了西二旗与南京东路的换乘——甚至有过之无不及。下车后跟着JR指示牌就走，却横竖找不到刷新干线二维码的地方，一问工作人员才知道普速JR和新干线不在同一个入口……想着时间方便就买了名古屋到京都的自由席，结果低估了日本晚间的人流量，最后勉勉强强挤上车喜提站票，好在只有半小时，下次记住指定席了
抵达京都已是晚上十一点多，绝大部分显示十二点关门的居酒屋早已提前打烊，走了5家才终于找到一家仍在营业的。于是让日本人民感受一下北美肥 
的食量——下图都是我一个人一顿吃的，论为什么我每次出去玩如此特种兵，各种徒步飞起，却仍旧这么胖 
Day1. 京都红叶：雕琢得恰到好处的人工式自然
胶囊旅馆里躺了5个小时自然醒，赶着6点开门之前抵达清水寺门外已经排满了人。早6点开门的清水寺，不仅是京都秋色季的地标，更是特种兵最佳的第一站，日出之前的开门时间可以从夜枫到日出看个够，还没有白天人挤人的盛况（虽然人不少吧 ）……
随着6点钟保安一声令下，各国游客拿出百米冲刺的速度向售票处冲刺。刚坐完洲际航班又没休息好的我喜提腿抽筋，但还是第一批抵达了山顶的观景点。没带三脚架，于是强开2.8光圈+用栏杆稳定相机，数毛后表示画质合格
日出之前的经典机位已经是人挤人挤人，不过日本的园林比起宏观的观景点，更值得细细挖掘的是其“小景”。和大部分人印象不同，日本的红叶其实更多是人工种植的园艺种（于是一般都位于寺庙周边），虽然少了一些自然感，但好在人工养护的树木受气候影响不算大，所以日本的红叶哪怕“跪了”也不会出现类似2023/25年新英格兰那种看个寂寞的情况……
终于等到日出，远处的京都市区与岚山已被日光照亮，清水寺的枫叶已有一点点落叶，但整体仍旧灿烂：
走到本堂回看刚才的观景点，甚至有些新英格兰的感觉。
从本堂向下穿过红叶隧道，再走到半山腰，就会经过下图经典的三重塔机位：
回到经典观景台的日出光线：
清水寺红叶调色盘，各种秋色我都会拍一张类似的，日本的人工红叶尤为灿烂：
近看三重塔：
逛完清水寺大概是7.30，预约了早八点的圆光寺，打车过去时间正好。相较于网红风的琉璃光院/佑斋堂和打卡必去的清水寺/三千院，圆光寺【相对】来说小众一些（也只是相对……），但却是我一日暴走京都各寺里，将日式庭院美学体现得最为淋漓尽致的地方：
看过日本的红叶，北美糖槭不算枫：
早起的圆光寺还没什么人，真是日式庭院美学的集大成者。
圆光寺后山的竹林色彩缤纷，毫无刻板印象中日本竹林的性冷淡风格：
圆光寺逛完，去了某书上吹上天的醍醐寺——然而实际上红叶不抵预期，乃至我一上来写行程时甚至都忘了自己去了这里 虽然但是，醍醐寺的三宝院和珍宝馆仍旧值得一去，是京都寺院中最值得久逛又相对diverse的一个，可惜这次时间有限，珍宝馆只能匆匆瞟一眼，但水晶佛龛仍旧震撼（差点把它记成了东福寺……）。
三宝院内红叶不多，但仍旧充满人工美：
前往醍醐寺观音堂路上：
某书吹上天的醍醐寺观音堂，我觉得不过如是，红叶已经落了不少：
换个角度：
想到自己还有11.30-12.00的佑斋亭预约，我匆匆看完了珍宝馆的水晶佛龛便继续上路，剩下时间大概还够去一个顺路的寺庙，于是选择了东福寺。说好的“日本全员I人”在这次的出租车司机身上失效——司机听说我是住在美国的中国人，一直和我说他特别喜欢中国历史尤其是清史，然后用翻译软件问我中国人是不是特别不喜欢慈禧太后（答曰倒大拇指），然后问我中国人最喜欢的清朝皇帝是谁（答曰康熙对面表示make sense）
抵达东福寺，京都秋色著名的“火烧通天桥”就位于这里：
然而通天桥的一片红虽然热烈却缺乏层次，在日本往往“小”的风景比大场面更美一些：
十一点半打车准时抵达岚山，京都的红叶果然突出一个人工，枫树根本不是自然生长的优势树种。出了寺庙区就只有黄叶，只在岚山的河谷地带稍微红一点——不过也快past peak了……
岚山地区第一网红景点佑斋亭，真是纯粹为“出片”而生的地方。一堆人在一块油光锃亮的充当镜面的桌子前排排跪，按时拍照拍完就走，连出亭子后“红叶流水”的拍摄方法也是固定好的，对于不拍照又注重体验的普通游客或许不值——但佑斋亭的风景本身非常的日式美学，私以为还是值得一去。
光线好时根本不需要那块桌子，小屋本身已经够有意境了：
从佑斋亭出来前往常寂光黄继光寺的路上经过天龙寺，寺院本身乏善可陈，但寺院后山的岚山竹林配合秋色食用绝美。
穿过岚山竹林后便来到了岚山秋色扛把子常寂光黄继光寺，私以为算是名气大于实际的一个，最大的亮点在寺院高处的多宝塔。
还是拍一些小景更有意思，日本的枫叶形状比北美糖槭要漂亮不少，更有秋意一些：
岚山区逛完后继续折回京都市区，下一站高台寺，午饭是什么我不知道 高台寺也是相对比较overrated的一个，在寺院内我甚至没有修图，但它确实是看祗园阁和五重塔的最佳机位：
在高台寺花了15分钟便前往南禅寺，附近的蹴上大上坡是春日的赏樱圣地，秋天就逊色多了毕竟没有太多人工红叶，不过仍旧有人在这里拍婚纱：
抵达南禅寺，比起方丈庭院，更好的秋色观景点位于三门城楼之上：
南禅寺地标之水路阁，明治时期的拱桥，莫名想到德国的Bastei……
南禅寺向北步行五分钟就是永观堂禅林寺，最佳的秋色风光也意味着这里的人几乎是最多的，下午两点半正是人最多的时候，现场买票排队等了很久。放生池这座桥或许是京都红叶除了清水寺最著名的机位：
光线和小景：
莫名想起藏区的经幡，但藏区却没有这么灿烂的红叶：
在下午4.00的琉璃光院预约之前，我用最快时间穿过永观堂，三重塔在红叶画框中还是挺上镜的：
作为京都网红拍照地之二，琉璃光院的参观体验和佑斋亭别无二致突出一个桌子当镜子拍完就走 但叡山地区的红叶本就灿烂，叠加上日落的光影非常漂亮。
一日完结撒花，想了想京都也没什么值得我待第二天的理由——或许伏见稻荷大社算是，但一则千本鸟居也是“出片”意义大于文化意义，二则如果去看那边的夜景只能打车前往ITM，价格实在是有些感人……于是决定叡山电铁-JR京阪本线-阪急-大阪单轨晃上两个半小时前往ITM。
叡山电铁让人想起北京西郊线：
抵达ITM后疲惫终于迅速袭来，上飞机直接睡成死猪甚至不知道飞机是什么时候起飞的，再醒来时已经抵达熊本KMJ开始下机了。不到9点熊本的租车点已经关门，困意稍微缓解后，在熊本机场附近找了家烧鸟店打车过去，一顿又吃回了一天的量，然而已经饿到懒得拍照了……
Day2. 九州：一日即世界
第二天早八点开门时准时抵达KMJ机场租车点提车，National Enterprise Alamo的当地合作伙伴是Nippon rent a car，出国租车第二次遇到认真查国际驾照的地方（第一次是巴塞罗那的fox），车型是日本常见的最高速140的老头乐不说，最抽象的是显示屏明明有andriod auto/carplay的app，但竟然不支持蓝牙也没有数据线口 于是找租车公司小哥要了个转换口就出发了。
九州的大农村自驾仿佛一秒回到北美——除了开车的方向。去过南美/欧洲/英国/澳洲/加勒比的英属岛国，右舵车和手动挡早已都不在话下，但我仍旧没尝试过右舵+手动，感觉以后二刷英国时可以尝试一下
九州的游玩方式也很“不日本”——自驾为主，“顺路”景点较多，景点本身偏向自然，更“国家公园化”一些。高千穂峡便是我心中日本最佳的自然风光之一。火山形成的柱状玄武岩被水流切开，仿佛一秒穿越到冰岛，但茂盛的植被与灿烂的秋色又不是冰岛有的——换句话说，这里是日本少有的“独一无二”的自然景观。
从P3停车场沿河向深处走，已经能看到一些火山岩的纹理：
幽深的高千穂峡，早八点的光线还不算很好。飞瀑、吊桥、火山岩、阴暗的光线——俄勒冈人民有没有很熟悉 （不过俄勒冈的柱状玄武岩并没有形成山谷，所以论独特性这里仍旧拉满）：
高千穂峡的划船需要提前两周预约，且绝大部分时候都是一分钟抢没——不过从拍照角度，划船的仰望视角还不如俯视，所以没抢到也无所谓了。
虽然无法划船，但可以在划船的码头随便拍拍照，视角……也不如从上往下俯视
回停车场的路上，阳光终于照到峡谷中，清澈透明的红叶与丁达尔效应的光线，柔和而梦幻。
下一站是熊本县自然风光地标的阿苏火山，天天被营销号宣称为日本少有的活火山blabla，对看过真火山喷发的我来说实在是有些祛魅，我心想如果这个也算活火山的话那黄石也能算……
南侧上山路上还有一些不算灿烂的秋色，火山口内一片田园风光：
驱车登顶火山，只有区区1500米却已经有明显的植被差别：
所谓的“活火山口”不过是翻滚的热泉，美国人民表示别说黄石了这甚至不如加州国家公园里公认比较拉胯的拉森火山……
但日本胜在多样性突出，从山顶的不毛之地，到阿苏火山北缘的“抹茶色”火山锥（大室山拔草.jpg），各种植被变化山形变化让人目不暇接：
九州的地热景观其实相当有特色，只怪泥潭人民生活在同类景观是世界天花板的美国——别嫌弃，论自然风光的极值和多样性，全世界只有中国能和美国五五开。阿苏火山如果放在美国，应该是一个多样性高的及格的国家公园吧……
前往别府地狱温泉群的路上还会经过一座名字起得很漂亮的“九重梦大吊桥”，然而事实是进去的都觉得坑——一个纯粹为游客建起来毫无实际作用又不算好看的吊桥，从进去就开始出现各种国内常见的tourist trap拍照项目，除了商店里卖的大分县特产之卡曼橘汁以外并没有什么值得推荐的理由：
大桥上看到的瀑布，emmmmm你开心就好……
大分县地热十分活跃，其境内的别府地狱温泉兴许是日本最有特色的热泉景观——几个池子无一例外都被命名为“地狱”，但从颜色到形态各不相同。
海地狱，颜色是极致的纯蓝，面积相对较大：
鬼石坊主地狱，这堆热泉里最有特点的一个，类似黄石国家公园的泥火山，但比泥火山更加精巧，泥池的泉眼有着奇诡的变化的纹理：
白池地狱，泉水颜色是白绿色，比较平淡：
灶地狱，和海地狱一样的蓝色系，但比海地狱“人工气质”更重一些：
十分钟车程以外看照片最“唬人”的血池地狱，实际上纯粹是照骗，现场远没有图片那么红，更接近于棕色，连黄石的大棱镜外围都比这个更像血池得多：
海地狱和灶地狱都有红色的小池，也比“血池”要红不少：
别府地狱挨个逛完已经接近日落，今日最后一站便是别府索道山顶。这条索道是台北猫空缆车的“友好索道”，也是九州观赏秋色的最佳去处。索道一路上行满山灿烂：
从山顶望向海边不仅能遍览别府，还能看到山背后的大分县：
索道下山便是继续一路2小时开回熊本机场，赶在机场加油站7.30关门之前还了车，再一次感慨日本关键行业下班的准时性 由于时间不多只能在熊本机场吃（两）碗连锁的九州拉面——其实本来准备吃一碗的，没想到熊本台湾人开的在大陆遍地都是的味千拉面，与九州本地风味的桂花拉面竟然开在了同一家店（店名味千×桂花 ），于是果断一样来一碗（上桂花下味千），事实证明都不好吃，都不如美国开了好多家的九汤屋，九州本地硬面+咸汤桂花尤其难吃
在熊本机场时逛了逛当地的免税店，惊叹于日本对“本地风物”的宣传之好。火出圈的熊本熊吉祥物就不说了，冰柜里摆满了“马刺”——你没猜错就是熊本本地特产马肉刺身，从大分的柚子产品到长崎的蛋糕，再到各种九州本地风味的调味品，世界仅有的另一个能看到如此多小范围地方特色的地方是中国。买了一大袋子特产后飞抵NRT，找了一把椅子躺下就睡，转天凌晨3.30便要起床包车前往富士山。
Day3. 从亚洲地标到地中海风光
抵达NRT时，支持异地还车的租车公司们早已悉数关门，包车便成了第一选择。当初想找包车时还担心行程过于特种兵没有人会接，结果恰逢众所周知的原因，华人包车司机们生意冷清，于是凌晨三点半出发的行程也顺利成行了 司机是来日七年多的移民，做过建筑工，这两年借着疫情后复苏的旅游业开始跑车。和美国类似的是，泥潭国最近几年也经历了类似外国PhD不发工资/移民申请大额交钱的事情，没聊几句就能体会到司机对某苗是一百万个不满——我心想全世界非tech行业华人聊过那么多，也就只有美国华人比较符合本地主流价值观 
聊了一会便沉沉睡去，醒来时已经到了山中湖明神山观景台。清晨的山中湖全是雾气，看不见湖面，但对拍照来说兴许是好事？
看了个日照金山就赶在人潮到来之前出发前往富士山经典机位新仓山浅间公园，忠灵塔虽然路过都想啐一口，但不得不说拍照是真的上镜。只是十一月底的红叶基本悉数落光，这里的下一次颜值高峰还得等到樱花季：
山顶机位要爬不少台阶，下山路上能看到富士山的各种画框，比如这张还算有一点秋色：
经典鸟居：
抵达河口湖边，湖上升腾的雾气几乎在一瞬间突然散开，露出晨光中的富士山：
虽然已是十月底，但美术馆后面仍旧有两棵树叶子未落光，于是成了各路游客争相拍照的画框——实际是一排秃树，论照骗莫过如是，但站在树下仍旧是秋日感拉满：
考虑到河口湖的红叶回廊已经基本落尽，我便决定直接前往伊豆半岛西岸。比起东岸的大室山和城崎海岸，西岸游客更少的同时风光更胜，又是看海上富士山的最佳去处——比如伊豆西岸的第一站恋人岬：
伊豆的海水很蓝，再加上山峦叠嶂的海岸线与连缀成片的礁石海岛，颇有地中海的风格——黄金崎尤甚，看下图请告诉我这是在日本还是在意大利/希腊/土耳其？
如果说黄金崎的火山地层是cosplay地中海，那堂岛步道的海岸线则比起海景更像北密的湖景：
云间海岸的乌帽子山，甚至有些里约热内卢面包山的错觉：
乌帽子山有一条登顶步道经过云见浅间神社，前半部分是台阶路，后半部分是美式土路trail，单程大约需要15分钟，山顶风光又是熟悉的地中海海岸线/一号公路风格，但却处处充满日本元素：
云见海岸的又一富士山经典机位：
从乌帽子山下来便已经接近回程的时间——若不是拉尼娜，把这一日行程放在第一天，不仅能自己租车还能再至少去个箱根神社，而这次只能在三岛新干线上慢慢回味，计划着樱花季再来一趟……17.00抵达名古屋后在车站吃了烧肉，然后转名铁miusky前往机场，18.20抵达后乘坐19.40星宇前往TPE，转机前往SFO：
星宇的牛仓饭，我只能说摆盘大于口味，实际口味亲测不如华航……至少华航做鱼一点不腥，星宇的海鲜饭隔着座位都能闻到……
抵达SFO后，再接UA的SFO-IAH-DFW，飞机上睡成死猪，抵达后一罐红牛开始工作……由于本次只去了三天，回美国时甚至没太倒时差，周一晚上睡了12小时就自然而然补回来了。
五. 风光狗日本自驾注意事项
本次日本出行虽然只有一天自驾，但我仍旧觉得自驾不失为解锁日本更多小众地点的绝佳方式。只是作为发达国家中的奇葩，像在其它发达国家一样规划自驾行程，大概率会（像我一开始一样）碰壁。以下几点是安排自驾行程必须要考虑到的：
- 请安排在8.00-20.00提车：
不好意思，全日本基本只有HND一家连锁租车店是24小时营业，其他的要不是Local小店要不晚8点准时关门，而出了东京区域更难找到夜晚营业的租车点，人家才不管你航班几点，说下班就下班，所以也要为航班晚点预留时间。
- 请务必准备国际驾照：
日本人的死板也体现在驾照互认上，理论上它们只承认联合国道路交通公约的缔约国——换句话说中国驾照在日本等于废纸一张。而就算是美国/加拿大驾照，也需要查验IDP认证的翻译件才可租车。论租车门槛，日本在发达国家和旅游国家中都是Tier 1的。
- 除非一路高速，否则不要在晚上20.00后安排加油：
与租车点类似，日本很多村里的加油站都只营业至20.00，所以赶夜路这件事也时常面临无油可加的困境。
- 注意节假日安排：
日本的节假日，eseential business如加油站是真的可能不开门的……所以元旦周边尽量避免在偏远地区自驾出行。
- 可以考虑睡在高速休息区：
日本虽然租车对外国游客不友好，但本国自驾文化还是非常发达，高速休息区的条件比美国高到不知哪去了，洗澡方便不说，还有配套旅馆，实在是赶路出行必备之选。
六. 总结
这次短短3天日本行程，虽然有无数让本P人特种兵（排满行程然后各种路上停车再随缘删减的旅行方式）强行适应的地方，但仍旧体验满满，且已准备樱花季当一次回头客。
希望照片（骗）和行程明细可以种草和帮助到热爱自然热爱风景的人们，之前写了一半的德国和澳大利亚我也会继续填坑！
跟你比真是相形见绌