机场建设不合理吧，但是我感觉国内任何短板都可以用人工效率拉回来
远机位和流量管制不可能啊
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延误可能是对的。但是后面说的什么没有电子登机牌，登机时间，和登机口显示，航旅纵横没有这些信息么？我持怀疑态度。至少我上次回国AF换的厦航，航旅纵横上的电子登机牌使用是完全OK的，还少下载几个app呢。
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我宁愿吃德克士和肯德基 
美国padding太多了
吃个华莱士
进了中航信就能加进来
国内就少吗
和蓝本的一起订过票，没什么问题
也是另一个东大特色项目
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加进来看不见外航的航班，我主要是为了国内航班选座，至今还没碰到太大问题
深圳机场无解，夹在广州和香港中间，本身航路就窄了，广州的优先级更高。
国内就是起飞的时候飞机经常排队延误吧，但是实际都是提前到的，我坐这么多次也就是遇上天气问题才延误过
远机位这个事情是机场建设/调控和航司的一些特色问题，欧洲远机位也多得很，算是美国廊桥效率独一份的高
效率高？稍微天气不好就被关在飞机上四五十分钟等靠桥，你还不如给我个远机位让我下去呢。美国主要是因为强制ADA，即使远机位也需要远机位桥（LAX就有），所以很多中小机场日常完全不运用远机位
真的吗…我印象里只有pek和sha安检人挺少…我按照美国安检队伍的预期到机场，次次看到安检长度以后默默的走向了last minute旅客队伍，莫名其妙每个人要摸一两分钟
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这是教科书级别的政治正确吧
否否否，取决于是传统x-ray还是新的ct机，甚至同一个terminal不同lane都可能不同
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美国廊桥效率真的很高了…但是也耐不住航班更多罢了，碰上航班集体趴地上能有啥办法…
SEA 经常要等 S satellite gate 就是因为能用的比设计的少了4个