没有任何饭，只是发一发自己今年一些失败的里程尝试。
国航从今年初开始，在欧洲线就一直放了27年1月份起一直到最远期的商务和头等，欧洲众多航点都有FCO/BRU/LHR/MUC/CDG等等，终点可以是PEK或者TFU。上周大部分availability已经撤下了，还剩下的可能就FCO/BRU。
年初我发现了这个放票之后，我对商务倒是没啥兴趣，但是头等还是有所期待的，CDG-PEK有77w的First。一开始是想尝试AC的5k miles的stopover，订26年末圣诞节，想同时打卡汉莎和国航头等。不过后来AC的电话stopover系统始终不行，不然可以订flexible，先锁国航头等，然后临期把美东-欧洲改成汉莎头等（一般如果出行计划自由，临期1天总能蹲到放票，IAD/NYC-FRA之类都有可能见到）。
再加上研究懂了JL的环球票，刚好设计上和我26年中的欧洲计划匹配，遂放弃转订了AY+CX+JL+IB的8段商务（这个后续有空再分享吧，核心的饭我已经分享在42k JL那一篇帖子里了，知道打日本客服就能解决订票中有时出现的渣it问题了，难点其实在于搜票，以及99%的人用不上环球票的）。
但后续看了1个多月，发觉CA还是没有撤下近乎无限的availability，我的内心又开始蠢蠢欲动了起来，因为这种不需要抢票的情况，Lifemiles的manual booking或许能够创造奇迹。
Lifemiles award chart：https://thriftytraveler.com/wp-content/uploads/2022/06/Avianca-Redemption-Table.pdf 这两年AV早已经不再公开固定的award chart，转而改为随即贬值 / 根据线路热门程度同一区域内区分定价，但有些冷门线路依然还是按照这个表来进行。
表中可以看到，Europe到Central Asia的表惊奇的低，经济25k，商务仅需要45k，头等需要60k，而Central Asia的定义又非常奇葩，包括斯里兰卡，以及中亚大部分国家，这其中CA都有航线直达（ALA/TAS/KTM/CMB等等）。
简单来说，CDG-PEK-TFU-CMB，如果能出且假设甩尾，那就仅需要45k * (CDG-PEK距离）/ 总距离 + 25k *（PEK-TFU-CMB）/总距离，配合上AV会员9折加上amex 15%加赠，成本大概30k MR就能定国航商务了。
经过额外研究，CDG-IST-ALA这样TK执飞的航线，有票的日期商务确实45k，既然如此那就上手实操。研究了一下论坛和航线，相关帖子我附在下面。
其中每段搜票的时候发现两个问题：
- 后段AV系统成都机场里至今没有加上TFU，只有CTU，所以得抛弃TFU相关行程。
- AV屏蔽了国航所有到中亚的航班（ALA/TAS之类），神奇的是日历上有显示正确的availability，AC/UA也能搜到，但是AV点到日期里就没票。这个之前也有端倪。
于是退而求次，选择泰国航空的PEK-BKK-CMB，反正本质上是为了甩尾。前段则补了OPO-ORY的TP，这样子避免了CDG离境税。AV总共允许4个航段，所以设计出了OPO-ORY/CDG-PEK-BKK-CMB的航线，商务+头等+经济+经济，如果能出的话总计45.6k miles，算上打折+加赠，那就是35.7k的MR成本。
每段分别截图：
然后按照拼票流程，Submit Claims，附上相关信息。过几天收到回复，要求一定要有网站的error message，validate这个有difficulty，才可以转接到手工出票部门。
于是我随便选了一班，故意输错信用卡信息然后页面各种刷新，附上了支付失败的截图，过几天收到回复。
之后我再次强调还是定不了票，结果AV客服把request转到了IT部门（宁可转IT也不转手动订票部门），检查后说我的账户没问题，继续要求我尝试订票/更换信用卡，看是否有非支付相关的error message，我遂放弃。
中途也有尝试两次电话客服预定，详情见reddit dp 然而还是失败，主要自己的请求比较离谱，而且客服水平参差不齐，很难说到底试多少次可以成功，遂再次放弃。
至此Lifemiles的manual booking尝试彻底失败。虽然单纯搜OPO-FOC，这样的行程网站上可以直接订，而且价格不算太离谱，但想了想国航头等也没有那么想坐，主要是美东得绕路一趟欧洲，而且自己更多享受的是找到里程bug/甜点的这个研究过程，体验就等有缘再尝试吧。
AV这今年连续贬值之后，感觉已经跟AC相比毫无优势了（虽然AC可能很快跟UA相比也快没有优势了 
）。如果各位在26年还有稳定的手动拼票方法，或者能提供AV电话客服能成功出票的dp，也欢迎分享，那我下次会更努力一点～
