疫情前不是140，是340个，中方160，美方180个航权
但是疫情下绝对没有这么多机组的。
疫情下如果没有熔断，我觉得除了暑运5-6月以外，中美线17个航班基本上供大于求。
供不应求的是欧洲的转机航吧，和部分有直飞的极难购买的航班。
3 个赞
我觉得只要单程经济舱还是3k以上就谈不上供大于求。因为机票检测隔离费用太高舍不得回去的还是挺多的。
1 个赞
那没办法了，现在飞一趟中国航司的成本太高，中国航司有机组隔离21-28天的成本，在境外闭环的成本
外国航司有三套机组的成本，还有首尔二次起降等等费用，因此不可能降到以前的价格。
2 个赞
东航上海/西安-莫斯科，南航武汉/广州/深圳/乌鲁木齐-莫斯科，乌拉尔航叶卡捷琳堡-西安和西伯利亚航新西伯利亚-北京(太原或者呼和浩特入境)什么时候能复航？
2 个赞
还有南航广州/武汉/北京/乌鲁木齐-伊斯坦布尔，川航成都-伊斯坦布尔，国航迪拜-北京(西安)/重庆，东航迪拜-上海/昆明/青岛/西安，南航迪拜-广州/深圳/武汉/乌鲁木齐，川航迪拜-成都/银川，卡航多哈-广州。
1 个赞
美航停飞启示录美国航空2010年5月正式开通北京-芝加哥航线，和美国联合航空(下称“美联航”)以及海南航空(下称海航)同台竞争。彼时，金融危机刚结束，全球经济逐渐复苏，但即便如此，在过去8年时间中，美航也没有从这条航线中赚到一分钱，“尽管我们团队付出了努力，但自2010年以来，这条航线连年严重亏损。”
疫情前太便宜的时候航司也不行的 往返3000像HU那种都是拿地方补贴才飞的
中美贸易战开始，由于地方政府财政逐渐收紧、美国签证拒签率急剧攀升，HU二线的网络就逐渐收缩了，包括XIY-SYD/MEL，飞了不到一年的PEK/SZX-DUB和PEK-EDI乃至PEK-OSL，老牌PVG-BRU/TLV和PEK-YYC（改季节性），另外还有被截胡的CAN-TLV等。
1 个赞
所以我说了要看比例，现在也不知道到底是回去的少了还是政策真的把人吓唬住了
1 个赞
有没有朋友讲一下，6-7月的票价会降吗？我是6月毕业回国，UA857票价6k，现在还在犹豫。
我觉得目前要是冬奥结束没有政策的话，应该是越来越贵了，6月回国旺季的
2 个赞
现在有消息马上要恢复换护照了，冬奥结束应该会有一波利好吧。已经熔断的大家都不会松口，但是是不是会有开多航班，就求求了。。。
2 个赞
第一个回复就讲过了
希望吧，虽然我也偏向不看好
最近票代炒价格炒太凶了，五六月都加价卖，希望他们是在抢最后一波。
是不是，现在检测盒子发到家里了，所以没人报数据了？
有一定correlation但是也有可能疫情本身真的在好转。
上面这个链接是污水中的病毒含量（受个人去不去测试被bias的可能性不大），收集到的数据显示的是目前已经过了peak。顶峰时4520copies/ml，现在已经下降到了530 copies/ml，下降接近8倍。
同时还列出了Clinical cases daily average（PCR或者rapid测试）数据作为对比，能看出形状基本一致但是有一定的滞后性。个人观点，自测对于病数下降有一定的影响但是疫情本身也确实在好转，跟南非当时的情况相似，来的快，走的也快。
1 个赞
国内批准辉瑞的药了，也算个好消息吧。
3 个赞
实际死亡还没有下来
你图里是pending的数据
看住院率能好点
3 个赞
但其实 covid test保险都报的 只有回国的covid test不可以用保险。。。