北美各主要枢纽机场战略意义和功能性评价 系列Vol.5

这个话题对于很多飞友来说都不陌生。了解每个机场的意义关系于你怎么订航班,知道去哪里转机或position到哪里飞洲际航班。前段时间有一个关于机场讨论的帖,有些人甚至不惜舌战群雄:

美国机场众多。实际上,全世界所有能叫"机场"的1/3都在美国。只是大多数这些机场都是非常小规模的,没有航空公司的商业服务,有一些是军用机场。

论坛里每个人的水平不一样,有常飞的大佬,也有刚开始飞的小白。而且很多东西朦朦胧胧,每个人好像头脑里面都知道一些基本概念,但具体又说不出个所以然。简单来说是not every airport is created equal, 每个机场都有自己的一些性能。今天深入解答,给大家一次性分析清楚。

在开始之前,文章里会用到一些专业词,那么先给大家解释下它们的定义:

Gateway city

门户城市。一般来说是由地理位置决定的,离哪里近去哪里的航班就越多。城市本身可能没有足够的市场支持这么多航班,但各个地方的乘客前来这里转机去下一个地方,比如说从SFO飞太平洋航线

Fortress hub

堡垒枢纽。当一个航司在这个hub的航班占主要的traffic(比如70%), 其他航司很难大量进入个市场来对这个航司造成有效竞争的时候的时候,这个枢纽变成了堡垒,比如说DL在ATL:

Hub and Spoke

世界通用的,当代full service航司的商业模式,从一个枢纽,一般来说是一个很大的城市,飞向其他的小中城市。一般任何路线都会在枢纽城市起始,结束或转机。例子是CDG和AF的关系。由于跟车轮子的构造相似:从一个点向外辐射。所以起的这个名字。

一个机场有多繁忙,ICAO和FAA是有严格的官方定义的。世界上大多数国家的机场空域都分为几个等级,美国的分级按最繁忙到最不繁忙依次是Class B, Class C, Class D和Class E. Class B是我们今天讨论的机场,这个list很长,里面有大家耳熟能像的JFK, ORD, LAX等,也有不是那么明显的STL, MCI和MSY. 具体的list在这里,有兴趣的朋友可以去看:

关于世界上connectivity最高的机场,这里也有排名:

由于这个帖讲的是各个机场的功能性,像LAS, MCO, HOU, DAL等这些廉价航司所掌控的、没有"连接性"的机场我们不讨论。而MSP, PHX, SLC, DCA等虽然是hub, 但好像没有什么故事可以讲,也不与讨论。由于美国和加拿大的紧密关系,很多人的旅行会涉及到加拿大的机场,所以在此篇文章里也加入了加拿大三大机场的点评。

1.Dallas Fort Worth International Airport|达拉斯沃斯堡

AA的总部,fortress hub不必多说,其他航司几乎进不来,也不是太care. 由于处于美国中间的独特地理位置,是其成为了东西航线转机的最重要的机场。AA没有了DFW, literally整个network会立刻崩溃。由于它飞到美国到哪都不是很远,境内航点众多可以说到了村村通的地步。AA去拉丁美洲的门户城市之一(其他两个是MIA和JFK). AA在这里的资源最多,所以在哪个市场竞争受挫,马上就退回到DFW, 比如疫情后近乎放弃治疗的太平洋线,现在很多飞亚洲和大洋洲的航线从LAX退到了DFW, 所以现在也成为了AA太平洋线的门户城市I guess? 由于是AA的大本营,很多Oneworld伙伴也开通了直达这里的航班。机场占地面积巨大,有着自己的zip code, 邮局,fire department和警察局,很多人经常喜欢调戏DFW比纽约曼哈顿岛的面积还要大。


2.Newark Liberty International Airport|纽约/纽瓦克

纽约最初的商业民用机场,到现在仍在运营。历史比LGA和JFK都要久远。因为UA进不去JFK, LGA只飞短途,而纽约又是太重要的市场不可能放弃,所以UA和EWR的是经典的互相依靠的关系。反过来说,其他航司在这的活动都可以忽略不计,EWR要是没有了UA就是一具空壳。由于其坐落在Hudson River西岸和纽约市独特的地理构造,使得EWR成为了New Jersey居民出行的重要依靠。EWR是UA大西洋线最重要的门户机场,去欧洲真的做到了村村通。是比JFK更impressive的是JFK是所有外国航司降落的首选机场,而EWR仅仅靠UA一家支撑着几乎所有的线路,可见UA有多么厉害。几年前新加坡航空开通的SIN-EWR到今天仍然是世界上最长的航线。但是机场实在太老而且很久没有被翻新了,EWR机场常年登顶美国最烂机场排行。


3.John F. Kennedy International Airport|纽约肯尼迪

由于纽约是美国人口最多,arguably最重要的城市,
JFK不仅仅是纽约或东北部的重要航空枢纽,而且是外籍航司开通去美国航班最重要的port of entry. 在JFK你能常常找到很多没听说过的航司飞往没听说的国家和地区,而且这些航司只飞JFK而不飞美国其他城市。JFK是美国所有机场里面国际乘客比例最高的机场。因为资源有限,JFK是世界上极少数的slot controlled的机场,意思是每个登机口的运用时间是严格限制、并且是每个航司的财产可以用来买卖的。要命的是大多数星空联盟也都飞JFK而不是EWR, 而UA因此进不去JFK, 使得星空联盟接美国境内线显得格外困难。纽约自古以来就是各家航司的必争之地,JFK是B6(jetBlue)的大本营,AA由于不努力尽管是hub但常常可以忽略不计,而Delta以数据说自己是JFK最大的operator. 由于有LGA和EWR的分流,JFK不太可能登上世界上Top 10最繁忙机场anytime soon.


4.Washington Dulles International Airport|华盛顿杜勒斯

机场的内部设计…个人认为相当简陋毫无美感,没有发达国家的感觉。但被有首都之光围绕着,因为国际政治的原因,我很多时候在想华盛顿的很多航线是不是就是为了连接各国首都而开的?北约盟友国就不用说了,去欧洲的航班多如牛毛。从IAD还可以飞到一些相当远的地方,比如香港,南非,印度和阿塞俄比亚。华盛顿-巴尔的摩是一个人口上千万的超级都会区,市场量还是不容小觑的。由于离市区较远,而DCA离市区非常近且地铁就可以到,很多时候飞境内线去IAD显得很不自然。


5.Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport|亚特兰大

Delta一手造就了亚特兰大机场,世界最繁忙的机场不是盖的。自从上世纪末超越了芝加哥之后,坐在这个位置几十年不动摇。ATL大约80%的航班都是DL, 而DL整个network 40%的航班都要经过ATL, 很多常飞DL尤其是东部航线的小朋友不会陌生去ATL转机。由于地理位置原因,ATL也是DL去拉丁美洲的gateway城市。因为这里是大本营,即使亚特兰大本身没有那么大需求,DL也会从这里飞一些非常远的地方比如上海和约翰内斯堡。如果不是因为是在乌合联盟,ATL可能还会有更多外籍伙伴航司的航班。其实我也不是太明白ATL为什么能handle这么多traffic. ATL是Delta Tech Ops维修飞机总部,规模巨大,不但修自己家的飞机,也帮忙修很多全世界其他operators的飞机。ATL是从亚洲能飞到美国最远的城市——Surprise surprise, 不是你们所想的东海岸。


6.Los Angeles International Airport |洛杉矶

常年位居世界最繁忙的机场前三,以微弱优势打败了东京HND和迪拜DXB. 由于面向太平洋,LAX是美国太平洋航线最重要的机场。由于中国在太平洋的另一边,LAX也是各位最熟悉的美国机场之一。LAX就像"西岸的JFK", 去亚太地区也是村村通,尤其是疫情前有着中国无数的"伪一线"和二线城市的直达航班,疫情期间也正是如此,仍然是回国航班最多的机场。洛杉矶也是美国举足轻重的城市,各家必争之地。美国国内几乎每家航司都称它为hub, 更甚者是居然疫情前有多加外籍航司把LAX作为了focus city, 可见它的影响力。由于洛杉矶五大机场里其他"四大"就是个笑话,大洛杉矶地区的人民想要最好的时间,最便宜的航班,飞稍微远一点的地方都还是得来LAX. 此机场也以海关审讯严格为名,很多来的外国人从LAX入境都会被关小黑屋文化,而其他机场就没有这个问题。由于没有一家航司可以真正"统治"LAX, 当它是所有人的hub的时候,那么LAX就不是任何人的hub.

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7.San Francisco International Airport|旧金山

UA太平洋线最重要的门户城市。虽然UA每个hub都有能力飞亚洲,但终究UA从旧金山飞的很多亚太地区城市是从其他hub不飞的。其地位类似于西海岸版的EWR, 但SFO比EWR好的地方在于非常多外航都在这降落,都把旧金山作为美国一个很重要的城市看待。湾区三大机场里其他两大(SJC, OAK)都基本只能飞些短途的航线,使得SFO是湾区唯一的洲际机场。很多人喜欢把旧金山洛杉矶作为比较,但作为加州老二的地位,有这么多的洲际航线,个人认为SFO已经相当可敬畏了。由于湾区硅谷科技大佬公司众多,而AS的规模相对实在是太小存在也感不高,使得大多数这些公司和UA签得了很多lucrative corporate travel contracts.


8.Miami International Airport|迈阿密

由于特殊的地理位置和人口组成,迈阿密是来往拉丁美洲最大的门户城市。这里对于AA的意义就不用说了,但也是各大拉美籍外航飞美国的首选机场,实现了真正的村村通,让其他机场望尘莫及。也正因为如此,可能执法人员认为拉美人民极其不靠谱,MIA成为了美国最难过边检的机场,各种搜包开箱,查手机查电脑的事情层出不穷,超越了LAX的严格程度。由于城市太美,太适合度假了,去欧洲和中东的航线也毫不含糊。AA在MIA的统治地位基本延续了PanAm时期的风格,其使得其他很多航司不得不去附近的FLL.


9.LaGuardia Airport|纽约拉瓜迪亚

纽约面积最小的民用机场,跑道很短只能实现较小飞机的起飞降落,使得LGA成为了真正的"domestic airport", 而且还有严格的"1500 mile radius rule", 意思是从LGA出发的航班除了周六之外,不得超过1500英里的距离。纵观LGA的航线都符合这个规则。跑道一半的跑道还延伸到水里,使得飞机approach angle非常steep, 也被各大飞行员给予了"USS LaGuardia"的美名,就好比降落在航空母舰上一样。LGA也曾经以脏乱差为名,被乘客戏称为"LaGarbage", 但近两年纽约政府砸重金返修了之后LGA居然一跃成为美国体验最好的机场之一。AA和DL都称这里为自己的hub.


10.Denver International Airport|丹佛

科罗拉多…美国版的"瑞士",说到丹佛人第一时间想到的是各大滑雪场和壮丽的国家公园。DEN确实是Gateway to the Rockies, 飞洛基山各州村村通。曾经的Stapleton Int’l Airport离市中心更近,但由于市场的扩张搬到了今天的地方。DEN按占地面积是世界上最大的机场(Saudi的那个严格意义上来说不能算)。由于STL的衰败和MCI的毫无存在感,使得DEN成为了美国"最正中间"的机场。Frontier的大本营,F9从这里出发的航班真的是多,很多线路也要在DEN转机。UA在这也毫不含糊,丹佛也是UA重要的转机城市之一。两家航司的存在使得DEN成了和FRA一样繁忙的机场,路线众多几乎可以飞到美国的任意一个角落。但是丹佛这个城市人口实在是少,影响力也不行,成为了UA所有hub里面国际航班最鸡肋的一个。


11.George Bush Intercontinental Airport|休斯顿布什洲际

美国唯一一个叫"Intercontinental"而不是"International"的机场,以美国前总统老布什(Bush)命名。UA拉丁美洲线的门户城市,你会注意到UA去众多拉丁美洲城市只会从IAH而不会从其他地方飞。德州的两大机场(IAH, DFW)非常有意思,从这可以飞到除了非洲的所有大洲,尤其是UA和NZ开通了去大洋洲的航线之后。由于是NASA的总部,很多人听说过的一句名言是,“Houston, we’ve got a problem.”


12.Boston Logan International Airport|波士顿

本来不想写的,很多波士顿人民不太明白这个机场存在的意义是什么。依靠国内航司只能飞飞短途,而长途航线很多是seasonal, 而且不是每天都有,促使人很多时候还是得去纽约。离欧洲太近了商务舱想躺着过去,但还没睡着呢就到了。感觉DL把这里作为半个hub, AA也把这里作为半个hub, 所以最大的赢家是jetBlue? 去亚洲也是,以前北京-波士顿的航班也不是每天都有,如果不是因为都会区高校众多的话很多人也不是对这个城市有过多的关注。感觉啥航线都是half-baked, half-ass, 有是有,但缺了那么点意思。

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13.Charlotte Douglas International Airport|夏洛特

Charlotte本身不是一个很大的城市。而CLT是AA继DFW后第二大的hub, 是AA东部航班的枢纽。飞AA东部的朋友十有八九都在CLT转过机。夏洛特是南方一座小而干净的城市,BofA在这里开设总部,NASCAR在这里举行大赛,Wells Fargo也有不少的影响力。NC毕竟是东海岸州,CLT去欧洲还是有几条线意思一下的。AA去年开通了CLT-HNL夏威夷的直飞,但奇贵无比而且没啥市场,所以后来后取消了。Charlotte很多时候被人称作为东海岸最繁忙的没有去亚洲航班的机场,但实际上它的客流量已经被MCO(迪士尼express)超越了 :wulian:


14.Philadelphia International Airport|费城

自从被摘掉首都的头衔之后,费城成为了一座被人遗忘的城市。这不是没有原因的:夹在美国最重要的两个城市(纽约和华盛顿)之间,自身没有在政治、经济和娱乐上的影响力,加上多年的衰落使得这个城市到处脏乱差。可以看出这个人口7百万的都会区除了AA没有航司有兴趣把它作为hub, 其他航司飞PHL的航班也不是很多。今天的PHL是AA去欧洲最重要的转机城市,主要是因为在JFK打不过DL :doge: PHL作为NJ-DE-PA地区重要的大机场,如果没有了AA这个地区的居民出行还挺麻烦的。


15.Detroit Metropolitan Wayne County Airport|底特律

城市垃圾,但机场相当不错。底特律曾经是辉煌的汽车城,尽管三大巨头(GM, Ford, Fiat-Chrysler)都还在这里,但底特律的市容无时无刻不在提醒着人们这座城市的今非昔比的衰败。底特律是DL继亚特兰大后的第二大hub, 所以很多人都在这里转过机,尤其是去东部城市。底特律作为一个自己没什么市场的有数字惊人的亚洲航线——上海,东京,首尔,名古屋,北京全不在话下。DTW也是DL东西海岸转机重要的城市之一。至于DL为什么要在DTW有这么大的规模,Delta的前身是Northwest Airlines, 而底特律又在"中西部",剩下的你自己去想吧…


16.Chicago O’Hare International Airport|芝加哥奥黑尔

机场代码"ORD"来自于曾用名"Chicago Orchard Airport". 芝加哥曾经是美国第二大的城市,ORD也曾是全世界最繁忙的机场。后来由于Delta在ATL的崛起,洛杉矶的后来居上和亚洲各国的繁荣,加上美国中西部的衰弱和人口的流失,使得ORD跌落到了今天的位置(No.6 pre-COVID)。 但是瘦死的骆驼比马大,芝加哥这个城市不论国际国外都有相当的重要性,从航线就可以看出,众多知名和不知名都坚持飞ORD. 在AKL-JFK航线之前,ORD是全美唯一一个可以飞向六大洲的机场。芝加哥常年天气多端,冬天暴雪夏天雷阵雨,使得ORD这个机场因天气原因经常延误和取消航班。UA和AA都称这里为自己的hub, 都有不少traffic. 由于芝加哥的地理位置,也使得它是重要的转机城市之一。今天的ORD仍然是一个巨大的世界级机场,和中西部各州的跳板城市。风城,拥有美国机场最多的跑道——8条。


17.Seattle–Tacoma International Airport|西雅图

AS的大本营,曾经的fortress hub. 阿拉斯加航空在其他hub的影响力都相对较小,但在SEA绝对是领头羊。西雅图是离阿拉斯加州最近的美国大陆主要城市,也因为这个AS称这里为家。AS的大多数航班都要在SEA转机,甚至极端的纽约飞波士顿都要在SEA转机。SEA坐落于美国的最西北角,离哪里都远,在这里转机大多时候毫不make sense. SEA也是DL最新的hub, DL和AS曾经是伙伴关系,而DL进驻后在SEA的疯狂扩张让AS非常不爽,关系恶化后来的合作也就不吹自灭。现在的SEA是DL重要的太平洋航线门户城市,由于长期的竞争使得DL进出SEA的机票异常便宜,无数小伙伴把<10K SkyPesos境内单程的里程票已经吹上天了。


18.Toronto Pearson International Airport|多伦多

作为加拿大的第一大城市,YYZ是加拿大连接性最强的机场,飞向世界各个大洲的航班都很多,跟美国的机场媲美也不输。由于加拿大政府对AC的过度保护,怕AC竞争会输,所以外籍航司想开通去加拿大的航线一般是不被允许的。但是经过几轮反反复复磋商后,很不情愿地让只开通来加拿大的一条航线,这个时候的首选一般来说都是多伦多,所以YYZ是加拿大人出行选择最多的机场。欧洲线就不用说了,由于多伦多已经是加拿大最靠南的主要城市,YYZ也自然成了去拉丁美洲的门户城市…


19.Vancouver International Airport|温哥华

加拿大西海岸唯一的主要城市,YVR也自然成为了太平洋航线的Gateway city. 新西兰,澳洲,东南亚,日韩,夏威夷,港台全不在话下…疫情前飞中国大陆还村村通。温哥华这个城市本身除了贵,亚洲人的结构占比也确实很大。机场的设计相当温馨,还有中文的指示牌。由于隔壁的SEA实在是太拉跨,国际航班主要靠外航,很多住西雅图的人也愿意北上来这个星空联盟的hub坐航班。由于AC经常喜欢和美国的航司在价格上竞争,很多人往返美国会在这里转机,加拿大政府因为意识到这点也很配合地开通了China Transit Program, 专门服务天朝的人民 :joy:



20.Montréal–Trudeau International Airport|蒙特利尔

以现任总理的父亲特鲁多(Trudeau)命名。由于说法语,魁北克人民的独立运动已经进行了很多年,公投失败独立不出去,所以现在的妥协就是Quebec的做事风格跟加拿大其他地方的都不太一样。很多飞行员说如果跟YUL塔台说法语,降落会给priority; 如果说英语,那就排队慢慢等着吧。由于YUL离欧洲实在是太近了,所以这里去欧洲村村通,尤其是去一些"二三线"城市,很大一部分得益于总部在这里的leisure航司Air Transat. 让很多人惊讶的是AC的总部就在蒙特利尔,而AC的重心确很明显在多伦多,相比起YYZ, AC在YUL的航班稍显可怜。蒙特利尔还是ICAO和Bombardier的总部,也让它变成了一个世界级的航空城市。

21.Mexico City International Airport|墨西哥城

不讨论…


今天就讲到这里。如果想看往期文章,可以点以下链接:

1.最牛逼的里程票搜索引擎—Cowtool的解析和使用介绍 系列Vol.1
2.如何巧妙运用Google Flights搜航班—专业版指南 系列Vol.2
3.西海岸-日本临近出发换Japan Airlines最低头等舱69K/商务舱52K+$468指南(大量空位) 系列Vol.3
4.极具争议的各大航司常旅客项目排名Viability Ranking 系列Vol.4

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终于抢到大佬的沙发了!

嗯嗯嗯?MEX:你礼貌吗

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Lz有心了 感觉更多的是城市的定位很大程度影响了机场的影响力吧

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大佬有这些数据可以做点可视化:grimacing:

3 个赞

感谢楼主,这20个去过16个。。。

6 个赞

我就知道在墨西哥度假的你会专门挑出这个。所以靠你来补充了 :rofl:

3 个赞

是不是应该是unarguably? :sweat_smile:

1 个赞

首先否定式是inarguably,其次这两词是一个意思。。

2 个赞

Interesting! 看帖还可以学英语 :kissing_heart:

7 个赞

hub属性的强弱我觉得还要看flight bank

DEN/PHX/MSP这种靠转机的时刻真的是一波来一波走,每天来五六个wave

1 个赞

其他的不一定,但地理位置一定决定了一个机场航线的定位。因为燃油vs. efficiency的公式是固定的,没有人会"舍近求远"

3 个赞

I love SEA :smile: and ORD. :grinning:

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:yaoming: 我说怎么DFW去趟MIA机票贵的能飞欧洲了,原来两个大AA hub完全没竞争力啊

你是说航班schedule起飞降落的时间吗?因为"bank"在航空里是另一个意思

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听起来蛮delta的,我每次想出门,基本上delta转机概率最高

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可视化是啥?不是学计算机的不懂

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枢纽的排班,不是横滚

A wave comprises one bank of arrivals and one of departures

看得我津津有味

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其实还是有竞争的,算上FLL和DAL的话,Spirit, Southwest, JSX都飞

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